恒大570亿_恒大450亿

1.国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

2.2020胡润百富榜发布！这些汽车人，身家最低也有450亿元

3.卖房子的也来造车｜恒大恒驰1落地，预计最高售价超五十万

4.新能源汽车投入期预亏超60亿元，恒大造车还有多少胜算？

5.恒布盈利下降预警，恒大汽车再添难题丨汽车产经

6.恒大：不会真的有人觉得造车很难吧？

7.观察｜高管开撕背后 恒大造车4个想不到

恒大汽车有造车资质。

恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车恒驰1将亮相。

简介

秉持核心技术必须世界领先产品品质必须世界一流的发展定位已构建覆盖整车制造电机电控动力电池汽车销售智慧充电共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术实施全球一体化研发模式在全球九大国家协同研发。

恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，招聘8000名新能源汽车产业顶尖专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家

恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院动力研究院和电池研究院其中汽车研究院招聘正副院长造型研究院院长首席总工程师，整车架构平台动力总成整车集成车身底盘电子电器车联网自动驾驶总工程师副总工程师首席造型设计师外观内饰总设计师。

动力研究院招聘首席科学家副院长电力电子电控软件动力总成电机研发变速与传动技术总工程师副总工程师，各领域的技术总监副总监工程师等电池研究院招聘正副院长动力电池首席科学家以及电芯研发材料研发电池包系统研发设备工艺研发固态电池研发氢能源动力电池研发总工程师。

国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

作为目前国内新造车势力之一的恒大汽车，自宣布转型新能源汽车领域就备受关注。新车发布会已于今年8月举行，共计发布六款新车，根据官方宣称恒大恒驰新车明年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产，但近日新车实车图已遭到曝光。

据新浪汽车博主“常岩CY”日前在其微博发布的一张显示，三辆恒大恒驰新车正停放在空地上进行拍摄，从新车悬挂的牌照显示该车正是“?恒驰1”，定位为纯电超豪华D级轿车。

从整车造型来看，基本按照了此前官方发布的概念车型设计，四门的轿跑车身设计，据悉，轴距达3150mm，并配备22英寸光耀轮毂。由于最近从广州车展传出，恒驰1将于明年年初亮相，年底实现量产。因此对于新车实车图与概念车型基本保持一致的设计，若未看到车内已有驾驶员正试驾，难以猜测该车型为原型车型，至于未来新车量产是否会有调整，暂不了解。

此外，新车车头上已悬挂恒大汽车正式发布的恒驰车标。从整体的造型上来看，恒驰汽车的车标是一个雄壮的狮子头。恒大汽车官方的解释，寓意着保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球。

除恒驰1车型外，恒大汽车今年8月的发布会上，还发布恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车。

据了解，恒驰车型均来自多家跨国车企设计师的“手笔“。去年10月，恒大与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师，举行战略合作签约仪式，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。

其中包括拥有48年设计经验，曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监的Walter?De?Silva；拥有23年设计经验，曾任菲亚特、博通设计总监的Michael?Robinson（恒驰3）；拥有19年设计经验，曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的Andres?Warming（恒驰1、2、4）等等。

目前，恒大汽车在上海和广州两大生产基地已于近日正式启动试生产。据了解，恒大汽车“恒驰”系列车型将于2021年下半年批量生产，待生产车间全面达产后，可实现每分钟生产1辆车。按，恒大汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。

事实上，恒大汽车从宣布跨界造车到今天，也不过短短两年时间。恒大许家印也曾表示，一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要4年半，如果恒大也要4、5年才造出来或许错过最佳时期，因此希望通过“砸钱”的方式以实现“换道超车”。

有别于传统的车企发展路子，恒大通过资本砸出一条造车路的恒大。许家印表示，“恒大要换道超车，总结起来5句话：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”他还称，恒大造车路上这么多龙头企业帮助，想不成功都很难。

在同一时期“PPT”造车盛行的影响下，不得不让恒大汽车面临类似的猜疑，越是用如此越激进的方式，特别是在恒大今年以来不断的被政策与财困相关报导的影响下，越会使得恒大汽车交出答卷的压力增大,早前几日因媒体传出发改委要求各地提交相关新能源车企的进展情况，使得11月25日恒大汽车股价一度下跌10.93%，所以在这个时间点上，恒大汽车释放出进展会更符合其利益。

按照许家印未来的，新能源车的产量将达到年产100万辆，并用三到五年发展成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

早在2018年底就宣布启动生产的“恒大国能93”车型，并称预售8000台，但从2019年的交强险数据显示，只有4辆新车实现上险，这也说明新车并未在规模销售。所以如今即使恒驰首款新车遭到曝光，但恒大汽车造车道路在外界看来仍是个谜，或许业界需要更多的耐心才能看清。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020胡润百富榜发布！这些汽车人，身家最低也有450亿元

电动知家消息，11月25日上午，据等多家媒体报道，网传一份由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。《通知》重点提到了“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。”

而针对网传的消息，发改委相关人士表示，“这件事正在落实，现在还不方便讲。”

《通知》指出，2020年10月，院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。为加强投资监管，严格执行《汽车产业投资管理规定》，推进新能源汽车产业高质量发展，我司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作。

《通知》要求各地发改委提供的项目情况，包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况，2019~2010年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。

尤其值得关注的是，要求各地发改委提供本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况；详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。根据文件显示，该通知自11月13日下发，要求11月18日前将相关材料上报至国家发改委产业司。

在发改委调查《通知》传出并重点提到关注恒大后，港股恒大汽车股价大幅下跌，盘中一度跌幅超过10%，截止收盘跌幅仍超过5%。此前据媒体报道目前恒大规划了十个基地。3年内，恒大将建成100-200万产能。中国新能源车2019年全年累计销量120万台。恒大汽车一期产能就相当于整个中国新能源车市场销量，或者最大电动车品牌特斯拉去年全球销量的三倍。

据电动知家了解，此次《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》虽然已经在2020年11月13日发布，但并未在发改委网站公开。但从发改委相关人士回应来看，相关检查正在落实推进。

从2020年11月2日，院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。到11月13日发改委发出《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，再到如今“恒大宝能”，以及发改委回应“这件事正在落实”，说明国家对新能源汽车相关问题早已经足够警觉，出手之快也超乎想象。近年来汽车产业投资过热、过快，尤其是政策层面鼓励新能源汽车发展之后，新增新能源汽车产能及相关投资令人瞠目。“现在汽车产业动辄几十亿甚至上百亿规模的投资，20万辆的A级车都是30、40亿规模的项目。”在新能源汽车产业发展的过程中，地方投资过热已经引起了相关部门重视。去年年初，国家发改委曾点名批评江西省新能源汽车投资过热，为业内敲响了一记“警钟”。后有媒体跟进报道，“江西省在2015-2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。”

而就在《通知》文件传出前的11月24日，有自媒体发布了一篇名为《恒大造车的荒诞往事》文章，历数了恒大房地产模式造车的问题，“倒序造车”，“恒大试图通过三个合作伙伴，快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量”等等，都超乎了造车界的认知。

文章还称，“或许再没有第二家公司，像恒大一样造车。”而这则《通知》发出后，我们或许可以看到，像恒大一样造车，真的还有第二家公司，那就是宝能汽车。宝能汽车造车之路与恒大汽车如出一辙。宝能一直被认为在资本市场长袖善舞，因此其宣布跨界造车时，动机也饱受质疑。在谈及对未来的发展规划，宝能集团董事长姚振华曾表示：“未来10年到15年时间,宝能汽车集团力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商,成为重量级的汽车企业集团。”造房的恒大和宝能在造车方面都有着雄心壮志。

2019年11月12日，恒大汽车在广州举行了一场声势浩大的新能源汽车战略合作伙伴会议。在峰会上，许家印表示，恒大造车缺乏技术、人才、经验，因此要走换道超车的路子，把能买的技术，能买的企业，都给它买了。恒大集团未来三年在造车方面的投资为450亿元，依次为200亿元、150亿元与100亿元。并且在现场阐述了恒大造车的五句三字经：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。（霸气！许家印总结恒大造车：买买买！）

一年之后，我们再来感受一下现场气氛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖房子的也来造车｜恒大恒驰1落地，预计最高售价超五十万

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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10月20日，2020胡润百富榜发布，上榜企业家财富计算的截止日期为2020年8月28日。其中，马云以4000亿元第四次登上榜首，继续成为中国首富，马化腾以3900亿紧随其后。而“大黑马”农夫山泉创始人钟睒睒首次上榜，便以3650亿元位列第三。

今年的榜单有三大亮点：

一、尽管疫情仍在全球肆虐，但今年上榜富豪的总财富不仅没有缩水，反而创下新高。上榜企业家总财富比去年增加近十万亿，相当于增加了半个英国一年的GDP，比之前五年增加的总和还要多，达到27.5万亿。

对此，胡润百富董事长兼首席调研官胡润指出，疫情对中国经济和企业家的影响并没有想象的那么严重，新兴产业特别是数字经济，今年正式迎来大爆发。

二、千亿级企业家人数比去年骤增一倍，达41人，为历年最多。

三、从城市看，北京、深圳、上海、杭州和广州保持前五；深圳上榜企业家增加最多；苏州今年超越香港，排名第六。前六大城市上榜人数总和占全榜单一半。

▍8家汽车相关企业晋级百强

今年汽车相关企业共有8家晋级百强榜，依次为恒大许家印、宁德时代曾毓群、吉利李书福家族、宝能姚振华、宁德时代黄世霖、比亚迪王传福、小鹏汽车何小鹏和长城汽车魏建军、韩雪娟夫妇。

8家企业中，主营业务为汽车制造的是两家头部自主企业吉利、长城。其中，李书福家族以1200亿的财富位列总榜第24名，魏建军夫妇以450亿元位列总榜第96位。

此外，恒大、宝能主业均为地产，但跨界造车颇有影响力。许家印一手“买买买”、“合合合”打造的恒驰汽车，今年8月首发6款车型，随后市值一路飙升至2720亿元，超同期的上汽集团近600亿元。宝能接手观致之后，于今年9月推出全新的观致7，但业内普遍认为姚振华的造车事业是其“产业地产”战略的噱头。今年姚振华以1050亿元的财富位列总榜36名。

▍新能源系迅速造富

除了李书福家族、魏建军夫妇的吉利、长城两家传统汽车企业外，百强榜汽车相关企业几乎都沾了新能源产业迅速发展的光。

宁德时代再次成为百富榜亮点。曾毓群、黄世霖分别以1200亿元、550亿元的财富位列总榜24名、75名。胡润官方统计，曾毓群财富增长1.7倍，宁德时代今年共有8人上榜（完整榜），“造富工厂”名不虚传。

比亚迪是今年股市亮点，王传福的身价也以62%的增幅达到510亿元，位列总榜83名。截至昨日15时收盘，比亚迪A股（002594）股价已经飙升到140元，而在今年1月2日还只有48.17元，不到一年时间超过190%的涨幅不可谓不疯狂。有人说，王传福终于证明了巴菲特的眼光。

造车新势力表现突出，小鹏汽车的何小鹏财富增长80%达450亿，并成功晋级百强榜；理想汽车的李想财富以240亿财富首次上榜（完整榜）；蔚来的李斌财富增长近3倍至235亿。

对比去年汽车行业百富榜（未统计恒大、宝能），今年榜单李书福家族仍旧蝉联冠军，魏建军夫妇、王传福也都榜上有名。不同的是，万向公司的鲁伟鼎家族从百强榜消失。万向公司创始人、第一代民营企业家鲁冠球于2017年10月逝世后，第二代管理层鲁伟鼎掌舵，然而2019年万向集团旗下上市公司万向钱潮（000559.SZ）出现了营收和净利润的双双下滑，“万向系”开始降速。

今年同样失落百强榜的还有广汇集团孙广信，这位汽车经销商界的风云人物去年曾以300亿元位列总榜第100位，但当时已经出现-35%的下滑。对比今年的百强榜，最后一名的财富也晋级到450亿元的水平了。

附表：2020年胡润百富榜单：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车投入期预亏超60亿元，恒大造车还有多少胜算？

当卖房子的也开始造车，你就会发现这个世界没什么是不可能的了。

2020年8月初，恒大汽车在上海和广州同时举行了发布会，当时的恒大可谓是意气风发"野心十足"，一口气便对外亮相6款新车。

6款新车全部以恒驰为名，代号取阿拉伯数字1到6，车型涵盖了轿车、轿跑、SUV、MPV以及跨界车，世界上没有任何一个车企能一次发布6款新车，并且涵盖范围如此之广。

不愧是拥资千亿的房产巨头，如此大手笔绝对屈指可数，但隔行终究如隔山，恒大造的车能打破桎梏吗？

跨行造车的不是没有，但是大多都销声匿迹，比如格力、苹果、乐视，乃至五粮液都造过车。血本无归是常事，恒大有何不同？

恒驰?1内饰首秀

2020年12月9日，恒大集团时隔近4个月，终于首次公开恒驰系列内部照片，此次公开的内饰照为?恒驰1，恒驰1定位中大型车，用四门的是轿跑设计。

它也是唯一一款透露了车型信息的车型，恒驰1的轴距达到了3150mm，并配备22英寸光耀轮毂。

从整体的造型上来看，恒驰汽车的车标是一个雄壮的狮子头。恒大汽车官方的解释，寓意着保护蓝天，东方雄狮，傲视全球。

自主品牌打造内饰第一步，便是把无数的超大屏幕安装在车里，恒驰1也不例外，首先入眼的便是恒驰1的超大三联屏，除了方向盘上基本没有多余的物理按键。

方向盘造型宽大，用四辐式设计，两侧布局有多功能按键，前排座椅带有18向调节和多功能功能，而后排则用了独立式行政级座椅，此外新车还带有超大全景天窗和英国之宝音响。

如此之多的屏幕看得叫人眼花缭乱，而且电子元件越多，故障率越高；虽然买这个车的肯定不在乎钱，但是肯定在乎安全。

要知道恒大宣布造车到恒驰1的落地前后不过两年的时间，那些动辄上百年的技术车企如今都还存在诸多安全隐患，召回车辆更是兵家常事，恒驰1的研发不到两年光景，背后又没有合资车企背书，谁敢买？

恒驰1售价曝光

按照恒大董事长许家印的，恒大集团准备在新能源汽车上面投资约450亿元，并在中国、瑞典等国家建设十大生产基地，同步研发15款车型并且主要往高端车型方面做文章，包括此次落跑地面的恒驰1就定位于高端新能源汽车。

按照恒驰系列命名规则，恒驰1命名或为"恒驰1?FS"，官方给出的顶配恒驰1售价或许在50万以上。有望在明年上半年试生产，明年下半年实现量产。

从车型定位上，恒驰1将和奥迪A6、宝马5系、特斯拉Model?S等形成竞争关系。那么问题来了，如果是你，你会花50万买许家印的恒驰1吗？

写在最后

只有经得起市场考验的产品才是硬通货，才能和特斯拉以及众多百年老牌车企同台竞技。

不过恒大造车确实新鲜，因为听说恒大开始造车之后健康市值便飙升到两千亿，只能说恒驰即便血本无归，资本家依旧会盆满钵满，毕竟"割韭菜"可不是特斯拉的专利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒布盈利下降预警，恒大汽车再添难题丨汽车产经

恒大要做新能源车，相信已经不是什么新闻了，特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”豪言壮语，也一直在我们耳畔回响。最近几天，关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。

3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。

至于亏损的原因，恒大健康表示：主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康首席财务官潘大荣也表示，“这种状态（指亏损）是阶段性的、暂时性的，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。”

造车烧钱是必然？

都说造车烧钱，新势力造车更是烧钱，如果形象一点来描述烧钱的程度那就是：传统造车企业烧钱犹如性能车的油耗，而造车新势力则是油箱漏油的高油耗车。

特斯拉、蔚来等头部造车新品牌自成立以来就连年亏损，恒大同样绕不过这个坎。数据显示，蔚来自2016年至2018年期间的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，再加上2019年的亏损，蔚来四年的亏损可能超500亿元。此外，特斯拉从2003年以来，虽然有少数季度实现了盈利，但已连续16年亏损，累计亏损额度超过50亿美元。

可以说，造车就是一个烧钱的行业。新势力造车需要消耗大量的现金，强大的融资能力是成功的必要条件之一。从这个角度看，在新能源汽车领域，恒大汽车有着较为明显的优势。“恒大健康背后是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿元的恒大集团，我们有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。”潘大荣在业绩发布会上表示，“我们相信投入定能有回报。”

财报显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元，收入中锂电池销售额为5.88亿元，技术服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元，没有整车销售收入。值得一提的是，去年高调宣布量产下线的NEVS?93，不仅没在销量上作出贡献还意外消失在了恒大的产品规划序列中。

恒大健康公告显示，旗下新能源汽车首款车“恒驰1”于今年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示，“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”

恒大“不差钱”，豪掷千亿追造车进度

新能源汽车目前确实是一个在前期烧钱阶段就形成激烈竞争的领域，但大家都放眼于未来。按照国际权威咨询机构的预测数据，预计中国电动车市场2025年销量将超400万辆，2030年销量将超900万辆，行业发展潜力巨大。

以房地产起家的恒大虽不是进入造车领域的第一个“门外汉”，但却是动静最大的那一个。据统计，恒大在新能源汽车业务上的投资已经超过3000亿元，收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权、全球公开招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英、2019-2021三年投入450亿元的规划等操作都在说明恒大“不差钱”。

恒大通过大手笔“买买买”，在最短的时间内，储备了新能源车产研技术以及大规模量产能力，快速缩短了与其他车企的差距。许家印曾公开表示，作为一家做房地产起家的企业，恒大进入新能源汽车行业要人没人、要技术没技术，想要快速实现弯道超车，就必须“买买买”。

确实，这样大手笔的投入可以缩短与其他车企的差距，但后遗症就是入不敷出，会让恒大长期处在亏损的状态，再加上量产车还没最终亮相，会让局面充满更多不确定性。当然，我们并非否认恒大造车的决心和实力，但是客观来看，恒大虽然布下了很大一盘棋，但这些投入对于造车而言，确实都是刚刚开始。

从造房到造车，恒大能成功么？现在没人能给出答案，但最起码恒大汽车有恒大集团这个“大靠山”，有着充足的资金支持，这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大关键要素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大：不会真的有人觉得造车很难吧？

日前，中国恒大(03333.HK，下简称“恒大”)发布公告称，预期2019年全年度录得之核心业务净利润及净利润有所下降。其中核心净利润预期约为人民币408亿元，较去年下降约48%;净利润预期约为人民币335亿元，较去年下降约50%。

同日，恒大健康也披露2019年业绩快报。恒大健康表示，预计2019年录得净亏损约人民币49亿元，去年同期为净亏损14.28亿元。

恒大健康表示，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康预计，公司在2019年产生20亿元净亏损，新能源汽车业务净亏损32亿元，其健康管理业务于同期预计净盈利约为3亿元。

这种亏损其实也在情理之中，对于恒大来说，其造车之路“买买买”策略很简单直接，能够以最快速度补充新能源汽车技术瓶颈，但后遗症就是入不敷出。按照恒大集团董事局许家印的，恒大今年在新能源领域将再投150亿元。

恒大对这一规模的投资不以为意。在恒大前述会议上，中国恒大总裁夏钧海曾说，恒大有超过2万亿元的资产，2800亿元的现金余额，每年利润700亿元，“拿出一两百亿支持新产业发展，不会伤筋动骨。”

只是如今，在疫情之下，恒大想要继续让地产给新能源车输血并维持双线作战，对许家印来说，是个不小的考验。

1

房地产主业承压

在2019年上半年，恒大集团的财报便有承压的迹象。

一是预收款（合同负债）太少，2019年上半年还剩1205亿，而碧桂园可有6076亿，万科年报显示有6216亿，明显不是一个体量。

二是恒大存货中已建好的房子1303亿（持作出售的竣工物业）且增长中，这个指标也非常特殊。在房地产top5的2019年中报中，碧桂园313亿，融创488亿，万科47亿，其他地产往往才几十亿。

负债状况也不容乐观：2019年上半年总负债1.75万亿，资产负债率83.7%，有息负债高达8132亿，今年6月30前需偿还3758亿。手头现金总额2880亿，不能完全覆盖这个债款，还需销售回款来还。眼下，恒大亟需加快去化库存，优化现金流。

房地产行业有一个痛点，那就是由于自带高杠杆、高周转的属性，需要大举借债、大量储备土地，在顺风局时日进斗金，在逆风局时现金流紧绷，稍有失衡，就会出现企业危机。

事实上，未等疫情结束，今年2月16日，恒大集团就已宣布于2020年2月18日启动其历史上力度最大的一次优惠让利：2月18日-2月29日期间，全国在售楼盘住宅（含公寓及写字楼）可享受七五折优惠，3月1日-3月31日可享受七八折优惠。单栋楼去化率达80%-90%，可再享受额外九七折优惠；单栋楼去化率达90%以上，可再额外享受九四折优惠。

比较无奈的是，三四线城市房价早已虚高多年，降价不仅触及已购房者的利益，而且在买涨不买跌的心理下，反而更多人观望。在海外资本市场持续动荡的背景下，恒大国内外融资都将受限，如何维系房地产业务现金流正常流动考验着许家印掌握全局的能力。

另外，恒大能否在双线作战的情况下，顶着房地产现金流的压力，持续为新能源汽车输血，也得打一个大大的问号。

2

汽车大业，再添难题

许家印曾表示，要在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，未来10-15年内将实现年产500万辆汽车，产品线覆盖中端、中高端、高端等等，涉及轿车、SUV、MPV等各领域。

为实现这个目标，恒大在新能源汽车领域的三年投资预算是450亿，其中2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。

不过，这接下来的250亿投资能否到位，从房地产主业的承压状态来看，明显变数在增加。

截止目前，恒大在新能源汽车项目的既定投入已超过3000亿，包括广州南沙（1600亿）、沈阳（1200亿）两个基地建设的承诺性投入。如今，在现金流如此短缺的情况下，不排除这两个基地的开工都出现延迟的可能。

除了投资资金上的不确定，恒大新能源汽车约180名员工也或将遭遇部门调整。有消息显示，恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员，分布在各个不同部门员工突然接到一纸调令，报名前往恒大新成立的公司“恒大宝”，但关于新公司，除了领导班子已确定外，具体职能都还未确定。

据内部人士透露，“恒大宝”可能类似于恒大的线上卖房APP“恒房通”，作为恒大旗下房产、汽车，甚至奢侈品等所有商品的线上展示及销售渠道，以降低销售成本。

不难看出，在造车这条路上，恒大也开始考量如何节省现金流，提高资金使用效率。

汽车产业是典型的重资产行业，需要足够的规模效益才能实现造车盈利。全球新能源汽车龙头特斯拉2019年全年销量超过36万辆，即便如此，也还未曾实现全年盈利。而国内的新势力龙头企业蔚来汽车创办逾五年时间，最新财报数据显示蔚来还在受负毛利之困。

恒大目前无一款自己生产的车型下线，仅在今年3月，在2020年3月3日的日内瓦车展上，恒大与科尼赛克的合资公司推出新能源超级跑车Gemera，限量生产300辆，起售价高达138万欧元，当天销售了30辆，恒大以此秀出收购汽车产业链后的整合实力。

许家印此前称，恒大汽车品牌“恒驰”第一款车型2020年上半年亮相，2021年量产。总言之，谈论恒大新能源汽车业务盈利为时过早。不过，目前来看，聚焦新能源汽车业务，讲好恒驰汽车的故事，这可能也是恒大集团手上少有的有利筹码。

也有业内人士分析，恒大布局汽车业务或许是发展房地产的另一种思路。

此前，在恒大分析师沟通会上，中国恒大总裁夏钧海曾说：恒大在与地方谈判时会建立一个模式，其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，然后凭此模型要求地方配套住宅和生活用地。夏钧海还表示，恒大未来将推出“买楼送车”模式。

恒大的造车梦是否纯粹？它是否能在房地产处于行业周期下行之下，稳步推进？这些疑问，很快会在3月底恒布的2019年全年度业绩报告、以及即将在上半年亮相的首款量产车上得到回答。

观察｜高管开撕背后 恒大造车4个想不到

8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款新车，从恒驰1到恒驰6，分别以数字命名。这六款车型覆盖了从A到D型车的所有级别，包含轿车、SUV、MPV等车型。恒大汽车称，这些车辆将在2021年量产。

随着新车公布，恒大开始展开铺天盖地的新车宣传攻势，相信很多人在朋友圈都刷到了恒驰新车的广告，包括知乎、抖音甚至央视都不放过，强大的宣传配合地产商跨界造车的话题性，使其成为了汽车圈的舆论焦点。

新车发布当日，恒大造车业务所属的主体『恒大健康』（现更名为恒大汽车）以37.05港元收盘，相比上个交易日的收盘价上涨3.64%，总市值达3201.12亿港元，约合人民币2884亿元。

这意味着，还没有交付一辆车的『恒大汽车』，市值不仅超越了『恒大集团』（2826亿港元，约合人民币2545亿元），还超越了比亚迪（2418亿元）、上汽集团（2139亿元），一度成为中国市值最高的车企。

就在新车发布之日，皆电也有跟进相关报道，但是咱们后台的网友可能觉得不过瘾，还想咱们多聊聊这几款车。好的，借此机会，我们就和大家仔细扒一扒恒驰汽车。

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从一家经营楼盘的小实业公司，一路做到国内地产巨擘，并顺势在健康、体育、金融等多元化领域风生水起，恒大一直很有自己的行事风格。这不，同一时间发布6款不同定位、不同车型的新车，如此简单粗暴，汽车圈里估计也是没谁了。

哪怕是世界新能源车巨头特斯拉，成立17年来只推出了四款车型。这个夸张程度，就好比奥迪一口气发布A3到Q7的所有车型。

让我们来看看这恒驰1-6分别都是什么：

恒驰1

恒驰1定位超豪华纯电动D级轿车，由设计师Anders?Warming操刀。新车用黑色与古铜色的双色车身设计，巧妙地隐藏了深色车顶。新车用封闭式中网设计，上方是倒三角大灯组，中间由一条饰条贯穿左右，下方是点状灯带。

车身则用溜背式造型，配备电子外后视镜和隐藏式门把手，整个侧面十分干净。车身下方还有黑色与金色交织的装饰侧裙，并配备了22英寸的超大轮毂。尾部的设计较为简洁，用贯穿式尾灯组，独特的三角尾窗和高位刹车灯颇具新意。

它是6台新车中唯一公布了车身数据的车型，其轴距达到了3150mm，比特斯拉Model?S的2960mm还要长不少，上市之后将直接面对D级燃油轿车的竞争。

恒驰2

恒驰2定位于中型车，同样来自设计师Anders?Warming，但它不像恒驰1那般庞大。虽然是封闭式前脸，但没有恒驰1的点状灯带，一体性更强，贯穿式的前大灯两端设计了竖向延伸的灯条。

车身依旧是溜背式设计，双色车身的车顶位置是深黑色涂装，车身则用了少见的猫眼绿配色，同样有电子外后视镜、隐藏式门把手的设计，轮毂也达到了22英寸。

恒驰2的高位刹车灯隐藏在后玻璃处，两侧狭长的灯带一直延伸到车侧翼子板，与前大灯相呼应，品牌标识的拼音直接镶嵌在后备厢盖处。

恒驰3

恒驰3定位于中大型SUV，设计师是Michael?Robinson。四眼式头灯组由多个LED光圈构成，LED灯眉向两侧延长，封闭式的中网上设计了交叉的直线灯带网点缀。

新车侧面用了单腰线设计，其A柱和D柱用了与车身同色的设计，B/C柱处用黑色涂装，单腰线自车头贯穿至车尾。有趣的是，恒驰3并没有像前两款车型一样用电子后视镜，而是直接设计接近量产状态的传统后视镜。此外，新车同样配备了22英寸密辐轮毂。

恒驰3的车尾配备设计有后扰流板，LED高位刹车灯呈现灯带的形式镶嵌于其上。除了平行于品牌标识的灯组外，恒驰3还在后保险杠处放置了转向灯/倒车灯等，造型独特。

恒驰4

恒驰4定位为纯电动7座MPV车型，与恒驰1、恒驰2一样，都由Anders?Warming设计。新车的点针状前脸灯光饰纹很有科技感，前大灯同样用贯穿式设计，造型风格上却大有不同。

侧面线条流畅，上半部分用了黑色隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的效果。隐藏式门把手和侧拉门自然也没有缺席。

尾部造型较为方正，同样用了贯穿式尾灯设计，从视觉上进一步增强了车尾的宽度。

恒驰5

恒驰5定位于紧凑型SUV，由设计师丸山公顾操刀。相较于前几款车型车，恒驰5的线条更加刚劲，贯穿式的前大灯呈H型造型，封闭式前脸的灯带饰纹又是别一种风格。

新车用了隐藏式A/B柱设计，营造出悬浮式车顶的效果，配以粗壮的C柱让车身侧面在硬朗中显出几分时尚。车顶行李架中融合了一些功能性装置，看起来像是自动驾驶所需的雷达之类的设备，下方为一组21英寸的轮毂。

新车尾部较为简单，同样是扰流板和贯穿式尾灯的设计，简洁明了。

恒驰6

恒驰6是定位紧凑级跨界SUV，同样为丸山公顾的作品。新车前脸的封闭式进气格栅内部搭配波纹样式，两侧用回旋镖分体式大灯设计，看起来十分凶悍。

与恒驰5不同，恒驰6更加接近GT车型，大倾角的溜背设计，让整车显得更加运动。新车用了贯穿式腰线设计，从视觉上增加了新车的长度。

尾部来看，新车用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后具有不错的视觉效果。

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可以看大，恒驰的六款新车均出自不同的设计师之手，其中恒驰1、2、4出自Anders?Warming，恒驰5、6出自设计师丸山公顾，恒驰3出自Michael?Robinson。六款新车并没有统一的家族式设计元素，这样做的好处是，可以给消费者更多的个性化选择，但坏处是，设计没有记忆点，容易显得杂乱无章。

可能有不少人还记得，恒大的许家印曾一口气签下了15位世界知名的汽车设计大师，他们分别来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家，共同组建“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，上述三人也位列其中：

早在那时，许家印就对这些设计师们提出了要求：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要"见，'哇'"！

确实，现在都是“看人先看脸、买车看顺眼”的时代，恒大在设计上下的功夫也是顺应了消费者的广大需求，恒驰这6款车型是否有让你眼前一亮呢？仁者见仁、智者见智吧。

然而遗憾的是，虽然恒驰1-6的产品覆盖层面够广，车型卖相十足，但官方只字不提六款车型的核心卖点、技术亮点以及投产规划等，以恒大汽车的规划来看，这些车型最快会在明年实现量产，但具体的车型参数均没有公开。这场声势浩大的线上活动，与其说是一场新车发布，不如说是一次设计分享会。

值得注意的是，除了此次亮相的6款车，恒大汽车表示，还有8款车正在同步研发。许家印充满自信的对外宣称：“我们（恒驰系列）的14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。”

这股满满的自信，难道就是土豪的魄力吗？

话说回来，新车发布的同时，恒大汽车也公布之后的造车规划。

按照许家印的表述，恒大汽车将在三年内投资450亿元。其中，2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。细分到产品端，恒大汽车已经规划的产品涵盖了中端、中高端、高端、顶级等多个细分市场，车型则包括了轿车、SUV、MPV等全产品线。

这次发布的恒驰1-6车型，将从2021年陆续实现全面量产，广东、上海生产基地将在今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。此外，恒大已经分别斥资1600亿和1200亿，在广州南沙和沈阳建立整车和电池电机研发生产工厂。

许家印大手一挥：“2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

恒大真的能实现吗？

要是换了别的创业者，我们可能就认为不过只是“画大饼”罢了，一笑了之，奈何它是恒大，我们不禁心里还要琢磨琢磨，它真的能实现吗？

回答这个问题，之前我们来看看恒大为了造车都做了什么。

恒大造车最初进入大众的视野，离不开一个充满争议的人——贾跃亭。2018年7月13日，许家印亲自飞往美国西海岸，视察FF位于洛杉矶的总部，FF创始人兼CEO贾跃亭全程陪同，1个月后，双方共同成立恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团。

同年9月，恒大悄然以144.9亿资金入股国内最大经销商——广汇汽车，为今后的线下市场铺路。期间，恒大还与中科院达成全面合作协议，承诺未来将投资1000亿元拓展新能源、量子科技、人工智能等重点领域。

然而，同年12月31日，恒大和FF发布重组申明，双方因纠纷分道扬镳。恒大造车的第一步吃了苦头，但是它并没有放弃。

2019年1月初，工商信息显示，恒大集团全资控股的恒大高科技集团出资成立了『恒大智慧充电科技有限公司』，加码新能源汽车的充电基础设施布局。

1月15日，恒大健康以9.3亿美元的收购瑞典NEVS?的51%股份，并取得多数董事席位。恒大通过NEVS取得了国内整车制造资质，并坐拥萨博多年来的造车经验，同时还拿下了NEVS现有的生产基地，一举三得。

1月24日，恒大健康又以10.6亿入股卡耐新能源，以第一大股东的身份将这家动力电池企业收入麾下，卡耐新能源目前是中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一。

1月29日，被恒大收购后的NEVS，与顶级超跑公司柯尼塞克在瑞典建立合资公司（Konev?AB），其中NEVS持股65%，也就是说，恒大通过NEVS与柯尼塞克达成合作。

5月31日，恒大又全资收购了英国Protean轮毂电机公司，这是目前全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。在此之前，2018年3月，恒大还以5亿元收购泰特机电70%股份（旗下拥有荷兰电机巨头e-Traction公司）。自此，世界轮毂电机行业三巨头之中的两家——荷兰e-Traction和英国Protean都被恒大收入名下。

6月11日，恒大继续与广州签约南沙重大投资项目。根据协议，未来恒大在广州南沙区建设新能源汽车三大基地，包括年产100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂，以及年产100万辆的电机和电控系统生产基地。这次合作共计投入约为1600亿元。

4天后的6月15日，许家印又来到沈阳，与沈阳商谈下一个生产基地：恒大欲在沈阳建设新能源车三大基地等项目，包括恒大新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂。预计这笔投资金额将达1200亿。

7月，恒大又与德国hofer订立协议，于德国成立子公司，恒大健康持有67%股权，德国hofer?持有33%?股权，意在获得?hofer在动力总成领域的技术及研发制造团队。

为了扩大恒大汽车的朋友圈，2019年许家印带领恒大汽车产业高管到过全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，寻求于这些企业建立合作关系。2019年11月，恒大方面表示已经与博世、麦格纳、大陆、埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

目前，恒大新能源汽车全球研究总院已经启动全球招聘，将招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，招聘职位从院长到总监以及普通工程师。

作为一个核心业务在地产的企业，恒大进军造车界同样也是新势力的身份，既然是个门外汉，那要如何实现造车梦呢？许家印总结为五句话：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

2016年底，造车新势力的标志性人物，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车。相较之下，恒大汽车在造车之前的预期投入都不止这个数了。

据恒大的财报，2019年上半年，恒大集团核的心业务利润就达到303.5亿元。彼时，恒大集团的现金余额增加至2880亿元。恒大总裁夏海钧也曾表示：“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说，不会伤筋动骨”。

是的，恒大活生生地用钱砸出一套全生态闭环。

结语

虽然有雄厚的资本背景，但是群众们对恒大造车的质疑声并没有消失。有人说恒大造车是醉翁之意，主要目的还是拿工厂拿地......有人认为地产和造车是两回事，难度不可同日而语......有人认为收购回来的技术需要消化与掌握，没有足够自身研发实力撑不起技术野心。

其实这些质疑，我们也不是第一次见到了。每一个新势力在取得每一个阶段性进步的时候，身后都是这样的质疑声。当年，人们还在嘲笑李书福的"一个沙发配四个轮子",?如今吉利已经毫无疑问的是民营车企的老大。

7月27日，恒大健康在港交所发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司更名为『中国恒大新能源汽车集团有限公司（China?Evergrande?New?Energy?Vehicle?Group?Limited』，简称“恒大汽车”。从这一点来看，也表明了恒大要造车的决心。

至于恒大造车是玩真的，还是画饼玩资本游戏，咱也不知道。但是有这么一起企业敢逆风上行，我们都欢迎。

（图/文/摄：皆电?唐科）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大集团最近屡屡被送上"热搜"。

先是恒大球员于汉超修改机动车号牌，恒大火速开除了于汉超；紧接着是莲花造型的球场，引起了网友各方吐槽，其中也不乏赞美之声；紧接着是5月6日晚间，中国恒布公告，4月集团实现合约销售金额为652.1亿元，同比增长11.6%；截至4月末，中国恒大累计销售金额2125.7亿元，同比增长19.4%。在"房住不炒"的大环境下，实现这样的业绩实属傲娇。

此外，还有两件事，看似"浪花虽小，却溅起了大片水花。" 一是恒大汽车工程师被逼"卖房"，二是恒大高管吕超在朋友圈发文开撕恒大"真拿地造车" ，这个"罪名"对于雄心勃勃造车的恒大可谓一石激起千层浪，其背后是恒大作为龙头战略的新能源汽车转型，涉及恒大千亿投资和新能源版图战略。

许家印曾说过："我干了10年的车间主任，还是有制造业基本功的。"对于造车，这句话现在看来要打个大大的折扣，造车不是恒大和许家印嘴上所说的那么简单，其中至少有四个想不到：

第一个想不到：车未造好先打起官司

恒大在2018年与被誉为"贾布斯"的贾跃亭合作，当时的许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，半年后的2019年1月，迎来了双方分道扬镳的局面。双方你来我往，互不相让，就"FF控制权争夺战"双方经历了诉讼、仲裁、和解的戏码。

时间进入到2020年，恒大汽车动力科技副总吕超在朋友圈公开开撕恒大，认为恒大「房地产造车」模式很难成功，直白的说就是「真拿地造车」。

高管吕超 ，其身份是中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、天津天海同步集团董事长，同时也是湖北泰特机电的实控人。2019年3月15日，恒大健康(HK.0708)公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。两者之间的纷争便来自这次收购。

吕超希望恒大能妥善处理好收购款、借款和股权款事宜。此次纷争大概率也会上演与贾跃亭相似的局面，诉讼或者仲裁。

第二个想不到：造车原来很慢

截止目前，恒大最成功的两个标签是恒大地产和恒大足球，这两者之间有一个共同特点：买买买。地产是储备土地，买买买；恒大足球是引进球员，同样买买买。轮到新能源汽车时，恒大许家印延续了此前一贯的成功模式，依旧是买买买，这一点财经圈和汽车圈的从业者有目共睹。

2019年，恒大和许家印的脚印遍布了几个大洲，最终买来了国能汽车（NEVS）51%的股权，入股了动力电池企业卡耐新能源，并以持有58%的股份成为其最大的股东，在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；收购泰特机电有限公司70%股份。启动了8000人的造车全球招聘，签约了来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师.......

一直浸*地产多年的许老板，将地产基因复制到汽车产业，光"买买买"花了一整年时间。不是收购、入股就是签约，2019年的恒大一直狂奔在"买买买"的道路上。

只是忙乎两年后，恒大量产车还未见到影子。

与拿地造房子相比，造车真的太慢了。

第三个想不到：亏损那么多

3月30日，恒大健康（HK：00708）发布2019年全年业绩，披露了涉及新能源汽车业务的营收、投资等多方信息，恒大健康净亏损49.5亿元，其中，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币。

恒大健康方面表示，亏损主要是由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。

尽管亏损对于新造车企业屡见不鲜，但对于房地产企业恒大来说，亏损那么多还是很陌生。

第四个想不到：技术那么复杂

恒大选择新能源汽车也并非一蹴而就，期间也经历过一路曲折，从快销领域粮油、矿泉水、乳业到光伏，最后到新能源汽车，技术是最为复杂的制造工业，其他每次都大张旗鼓，结局不一，颇有些"纸老虎"的架势。

许家印在买到轮毂公司后，在一些场合讲起该项技术如数家珍，比如他说："整车的成本去掉变速箱、传动轴、差速器，选择轮毂电机系统，成本大概降低10%～15%。这是目前e-Traction在欧洲的成本。"这一切只是看上去很美好。

在恒大买来或入股的公司中，主要是获取技术，比如与德国BENTELER集团、德国FEV集团签约的是新能源汽车3.0底盘架构知识产权，收购泰特机电是为了先进的轮毂技术，入股卡耐新能源是为了新能源汽车所需的动力电池。

造一辆车，产业链那么长、技术那么复杂、轮毂技术也没用到，在商战中身经百战的许家印曾说出过这样的豪言壮语：

1.我们（恒驰系列）14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。

2.恒大在新能源汽车投资3年预算将达到450亿，其中包括2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。

对于圈地与造车的舆论漩涡，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前新能源汽车项目进展顺利，"恒驰1"将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。

擎动观察：

不论语言表述多么壮丽，检验许老板豪言壮语的日子一天比一天近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。