f1赛车 2020,f1赛车比赛20周年

1.求关于舒马赫的一些另类记录

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7.奥运会的资料

疫情期间，全国人民都宅在家为抗击疫情持续做着贡献，但估计多数同学已经实在憋闷的不行，不能自由外出，也没有精彩的节目，身体和精神的双重空虚让大家备受煎熬。不过这种状况很快就能得到缓解，因为2020年的F1大奖赛即将于3月15日正式拉开帷幕，相信对车迷朋友们来说，没有什么比宅在家看比赛更爽了。2020赛季不光是F1的70周年，也是F1有史以来比赛场次最多的一个赛季，因越南站的加入和荷兰赞德沃特站的回归使得2020赛季比赛场次多达22场，F1官方也为此发布了70周年纪念版logo。

但国内目前受疫情影响，原本定于4月19日开赛的上海站，比赛时间却变得很不明朗。上海体育总会曾声明：疫情期间建议取消一切体育赛事，包括表演、论坛等其它活动，直至疫情结束。如果这次比赛因疫情取消，将会是F1历史上第二次因公众安全问题取消比赛，上次取消比赛在2011年，因巴林国内政局动荡，社会极不稳定，导致组委会最终放弃举办巴林站比赛。

不过中国站比赛是否会因疫情取消，目前并没有确切消息。F1官方宣布：中国站因疫情影响，将会对赛程进行延期，并不会取消。因为“中国是一个充满热情、不断增长的市场，所以我们很想在中国举办一场比赛，我们会努力寻找一个合适的时间窗口，看能不能把中国站安排在年底举行”。这句话看似让各位同学吃了定心丸，但实施难度却相当高。因为早在2019年12月下旬，国际汽联世界汽车运动理事会便已经在德国科隆通过了F1大奖赛2020赛季的赛历审批，这意味着各举办地已经按照赛历在着手进行相关部署。

此前有消息称，国际汽联曾试图将中国站与俄罗斯站比赛时间进行调换，但却被俄方官员一口回绝，这使得中国站延期举办的计划进展的并不顺利。如果将中国站比赛时间调整至12月，就意味着在11月29日跑完阿布扎比站之后所有车队必须再次出战。如此一来阿布扎比“收官之战”将会失去意义，这对于车队和阿布扎比组委会来说都难以接受并会招来争议。所以F1组委会所说的延期举办，难度也相当之高。在中国站比赛时间没有具体确定下来之前，中国站能否顺利举行仍有很多不确定性。

虽然中国站的举办时间仍不明朗，但2020赛季的F1大奖赛一定会如期而至。今年的F1大奖赛，新加入的越南站和再次回归的荷兰站将会成为大家主要关注的两站比赛。

越南站将于2020赛季的第三站比赛开始，具体举办地点位于越南河内。河内赛道由德国著名F1赛道设计师Hermann?Tilke主导设计，赛道全长5.565公里，共计23个弯道。这条全新赛道整体长度较短，据设计师介绍，目的在于鼓励参赛车队使用不同的进站策略，从而提高整场比赛的观赏程度。

荷兰站比赛将会在2020赛季的第五站开始，举办地点位于荷兰的赞德沃特赛道。这条赛道此前因缓冲区和部分赛道设施无法满足F1比赛要求而被要求进行一系列工程改建，但改建完成后赛道却选择不向车队提供赛道数据，原因是这样可以提高比赛过程中的不确定性，从而提高整场比赛观赏性。

不过赞德沃特赛道设计师还是对赛道的改造情况进行了小幅透露，他表示赛道改建中增加了两个侧倾角度超过18°的弯角，在此处勇敢的车手可以选择全油门过弯。相信比赛开始后这两处弯角也将会成为整场比赛最有看点的地方。

最后附上一张2020赛季的赛程安排，方便各位同学准点观战，看看2020赛季谁将会在全球驾驶技术最高超的20人中脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求关于舒马赫的一些另类记录

北京时间2013年4月14日，2013F1中国站在上海国际赛车场结束。阿隆索第二位发车，通过完美的执行三停策略夺冠，路特斯车队的莱科宁赛中鼻锥受损，坚持驾驶受损的赛车比赛获得亚军，杆位起步的路易斯-汉密尔顿第三。使用中软胎从第9位起步的红牛车手维泰尔第四，采用两停战术的巴顿第五。P5～P10依次是：马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格 。 今年F1中国站迎来10周年，本届比赛具有历史意义的一件事情是，首次拥有中国籍车手参赛，虽然只是练习赛。星期五，加盟卡特汉姆车队出任预备车手的上海车手马青骅，顶替查尔斯-皮克参加了第一次练习，成功完成了20圈的测试。

正赛于北京时间15:00开始，气温27度，赛道温度37度，相较周六略低一些。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方中中软(白)+软(黄)。中软胎的寿命约为18圈，软胎则只有11～12圈。两种轮胎之间的圈速差距相差1.5秒左右，轮胎的高速退化是车队面临的最大难题。DRS超车区分别位于两条大直路。

排在杆位起步的是梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿，这同时也是他加盟三叉星以来的首个杆位，路特斯车队的莱科宁和法拉利车手阿隆索分列二三。P4～P7依次是：罗斯博格，马萨，格罗斯让和里卡多，以上7人均是软胎起步。

迈凯轮车队的巴顿和红牛车队维泰尔采用了不同的轮胎策略，昨天两人均是使用中软胎参与Q3，今天分别排在第八和第九位发车，索伯车队的尼科-霍肯博格位居第十。红牛车队的另一位车手马克-韦伯，昨天因为燃油违规被取消排位成绩后，车队今天更换了其变速箱并对调校进行了修改，这意味着他必须从维修站发车，澳洲人选用的是软胎。 汉密尔顿起步后成功守住领先，阿隆索升至第二，马萨从第五攀升至第三，莱科宁则跌至第四。原本位居P4的罗斯博格下到第五位。P6～P10保持原顺序不变。

维修站起步的马克-韦伯，一圈之后便返回了维修站，澳洲人将软胎换下，装了中软胎，很不解的举动。

第4圈，原本领跑的汉密尔顿，在发车大直道上连续被阿隆索和马萨超越，比赛局势瞬间变为法拉利领跑1-2。 第6圈，奔驰轮胎性能急剧退化，汉密尔顿，罗斯博格率先执行1停。印度力量的苏蒂尔在14号被错过刹车点的索伯新人古铁雷兹追尾撞坏尾翼后进站维修，结果排气管着火，退出了比赛。

阿隆索和莱科宁在第6圈执行1停，马萨第7圈。比赛至此变为尚未进站的霍肯博格和维泰尔领跑1-2。

第14圈，领跑前二的霍肯博格、维泰尔，P6的迪-雷斯塔同时执行1停。红牛高效的进站，帮助维泰尔在这轮进站中超越了霍肯博格。巴顿成为比赛新的领跑者。

然而另一辆韦伯驾驶的红牛却同红牛二队的维尔格尼在弯心相撞，澳洲人前翼受损被迫进站。但是返回赛道不久便退出了比赛。原因非常蹊跷，澳洲人的左后轮竟然在14号跑掉了。

同样遭遇不幸的还有路特斯车队的莱科宁，芬兰人在赛道上被迈凯轮车队的佩雷兹挤压，撞坏鼻锥，随后他在无线电中对墨西哥人咆哮：“What the hell is he doing? ”

第18圈 尚未1停的巴顿继续领跑比赛，阿隆索追到第二位，汉密尔顿和莱科宁分列三四。 第19圈，马萨和罗斯博格开始执行2停，成为第一批二停的车手。

第21圈，阿隆索超越简森-巴顿夺回领先位置。1圈之后，P3的汉密尔顿和P4的莱科宁同时二停，返回赛道保持原有顺序，由于赛车受损轻微，芬兰冰人并未更换受损的鼻锥。同意权，去年中国站的卫冕冠军罗斯博格因轮胎泄气退出了比赛。

第24圈，阿隆索从领先位置二次进站，同期进站的还有使用中软胎起步的巴顿以及佩雷兹，但迈凯轮的两人是1停。

阿隆索在完成二次进站后，凭借轮胎优势一路超车，在第30圈重新夺回领先位置。

维泰尔32圈从第二位执行二停，返回赛道排名第五。至此，前十的排序刷新为：阿隆索，汉密尔顿，莱科宁，巴顿，维泰尔，霍肯博格，马萨，里卡多，格罗斯让和维尔格尼。这其中只有保胎王巴顿只完成了1次进站。 第34圈，莱科宁从P3的位置执行三停，是领先车手中第一个使用第四套轮胎的车手。

第36圈，马萨和霍肯博格同时进站，法拉利高效的换胎帮助巴西人提前返回PIT通道，超越了对手，一次成功的进站。

第37圈，汉密尔顿从第二的位置执行三停，返回赛道调到了莱科宁的后面，一次失败的进站。

第41圈，阿隆索从领先位置进站，返回赛道后刚好处在只有2停的维泰尔身后，西班牙人利用轮胎优势轻松将对手超掉，继续保持领先。这一刻，为他最终的胜利奠定了坚实的根基。

第47圈，阿隆索将领先优势扩大到5.4秒，尚未3停的维泰尔第二。P3～P4依次是：莱科宁，汉密尔顿，巴顿，迪-雷斯塔，马萨，里卡多，霍肯博格和格罗斯让。这其中巴顿只有一次进站。

巴顿最终在第50圈完成了他的二停。维泰尔则在51圈完成了他的3停，也就是必须用到的那套软胎。返回赛道后，前十洗牌为：阿隆索，莱科宁，汉密尔顿，维泰尔，巴顿，马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格，其中阿隆索领先莱科宁有11秒。 最后4圈的比赛，维泰尔在换上软胎后，向莱科宁和汉密尔顿发起了猛烈追击，但是整个座次并未发生任何改变。

最终阿隆索以10.1秒的优势夺冠，莱科宁和汉密尔顿分获亚季军。维泰尔第四，采用两停战术的巴顿获得第五。P6～P10分别是：马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格。

最接近F1的女性车手，阿尔法·罗密欧车队卡尔德隆不倦赛车梦

身价最高出租车司机 舒马赫开出租送小费

最贵的出租在哪里？目前，在国内以北京为例，我们在街头常见的轿车出租的价格为2元/公里，而在德国乘坐车王舒马赫所驾驶的出租车要付多少车费？答案是：不但能够免费乘坐，还能得到舒马赫亲手所赠的小费100欧（合约人民币1059元）！

F1世界冠军米歇尔-舒马赫应该为他的一个非正式的头衔“德国最快的出租车司机”感到高兴。在到科堡（Coburg，巴伐利亚州一地名）家庭远足的返回机场的路上，舒马赫当即接手出租车司机的工作，他开着司机Tuncer Yilmaz的欧宝Vitaro载着妻子科琳娜和两个孩子回机场。

周六七届世界冠军和他的家人一起到科堡旁边的Gehülz旅行，并在那里的一个养狗人的接待时选了一只叫Ed的澳洲牧羊犬幼犬。因此回去的时间就变得很紧，于是舒马赫请求出租车司机让他来开车。“我坐在副驾驶位子上，舒马赫来开车——这很疯狂”Yilmaz zitiert描述道，“他做出一些惊人的超越，过弯速度非常快” 。

Tuncer Yilmaz或许是世界上最幸运的出租车司机，不仅亲身体验车神的驾驶绝技，还获得了一笔丰厚的小费。报导称整个行程的车资为60欧元，但舒马赫又多给了100欧元小费

基本资料：

姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）

昵称：舒米（Schumi）

国籍：德国(Germany)

出生日期：1969年1月3日

出生地：德国赫尔斯海姆(Hurth-Hermulheim)

居住地：瑞士-乌弗伦斯(Vufflens，Switzerland)

婚姻：已婚

家庭成员：

父亲罗尔夫（Rolf），

前任母亲伊丽莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），后任母亲巴巴拉（Babarla）于2005年与罗尔夫舒马赫结婚，成为舒马赫兄弟的后妈，

弟弟拉尔夫（Ralf）（现F1丰田车队正式车手），

弟弟萨巴斯蒂安（Sebastian）（现A1车队德国队试车手，和舒马赫是同父异母，后在2005年改姓舒马赫，原姓斯塔尔），

妻子科琳娜（Corinna）（结婚日期：1995年8月1日），

女儿吉娜-马丽亚（Gina Maria）（生日1997年2月20日），

儿子米克（Mick）（生日1999年3月22日）。

身高：1.74米 体重：75公斤

爱好：足球,橄榄球，卡丁车，网球，游泳，滑雪

个人网站：

www.michael-schumacher.de

中文网)

F1生涯：（该成绩截止至06赛季巴西分站）

年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)

首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕

第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）

首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）

首次分站赛冠军： 1992年比利时

首次杆位： 1994年摩纳哥

F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道

F1大奖赛参赛次数：250

F1大奖赛登台次数： 154

F1大奖赛分站冠军次数： 91次

F1大奖赛杆位次数： 68次

F1大奖赛创最快圈速次数： 76次

F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）

曾效力车队：

乔丹（1991年比利时站）

贝纳通（1991年意大利站-1995年）

法拉利（1996年-2006年）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手）

个人荣誉

1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。

舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。

1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。

那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。

2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。

从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。

2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。

2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。

F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。

职业生涯：

1973年-开始参加卡丁车比赛

年-德国少年卡丁车冠军

1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军

1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军

1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军

1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名

1989年-德国三级方程式亚军

1990年-德国F3锦标赛冠军

1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛

1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3

1993年-取得52个积分列成绩第4

1994年-击败希尔夺得世界冠军

1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军

1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3

1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩

1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2

1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4

2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军

2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页

2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军

2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军

2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军

2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三

2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役

2006年巴西站后退役。

车手点评：

可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车王，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。2004赛季,舒米叙写着辉煌,他的红色江山,已没有人敢于觊觎!尽管2007他走了,但我们知道他 是舒迷心中永远的王者!

车手故事：

尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。

自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。

另一次声名狼藉的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯1997），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。

2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。

舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。

这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。

2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。

2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。

迈克尔.舒马赫91年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。稍后1与贝纳通车队签约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。从92年开始，舒马赫就成了F1车坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。接下去的一年，他继续发展，93年得54分，列第四位。

直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。

在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军，斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。不过，在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时，包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。

随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈，扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。

由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希尔，获得了年度总冠军。

事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以正据不足为由维持了比赛的结。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。

贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。

尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。

当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利车队的历史么？

尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以97分夺走车手总冠军。

肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色，个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。

在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比赛。事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。

辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心的是他的祖国德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军，这也是一个很不错的成绩。”

幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味，但不曾想，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但幸运之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。

不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。

对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。06-07赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车，希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。”

年度车手总冠军：

7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)

连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]

分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]

杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]

参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]

F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]

单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)

单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)

比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)

单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)

单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)

上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次

连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军

赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

1.最漂亮的六场胜利：

1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛

舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。

1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛

这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。

1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛

在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手，取得了冠军。

1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛

这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。

1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛

灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。

2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛

在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。

2.三场最糟糕的比赛

1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛

在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。

1997年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛

另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。

2002年，A1赛道，奥地利大奖赛

这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。

3.最具争议的一场比赛：2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛

2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。

彰显身份 2021上海车展豪车驾到值得一看

2018年在墨西哥，塔提亚娜·卡尔德隆（Tatiana Calderón）首次驾驶阿尔法·罗密欧车队的F1赛车。彼时，在业界看来，即将全盘接过索伯F1车队的意大利 汽车 品牌，签约一位女性试车手，意在场外的话题度。

但卡尔德隆自己不这样想。“第一次驾驶F1赛车对于任何一位赛车手都是难忘、也是最重要的一天。对我而言那是前所未有的美妙体验，”她回忆道，“那一年开始，我成为了车队的测试车手。相对于我的性别，车队更看重我的潜力，才给予我作为测试车手的机会。”

1993年3月10日，卡尔德隆出生于哥伦比亚。哥伦比亚绝非是盛产F1车手的地方，时至今日，哥伦比亚最成功的车手依然是2001-06年间先后效力于威廉姆斯车队和迈凯伦车队的胡安·帕布罗·蒙托亚。

在卡尔德隆眼里，参加了95场F1、7次获得大奖赛胜利、2003年在年度世界冠军之争中将迈克尔·舒马赫逼到最后一站的蒙托亚，显然是她们这一代人的赛车英雄。

而她在9岁时开始了卡丁车生涯，正是蒙托亚在F1最辉煌的时刻，这位哥伦比亚车手以其狂野的驾驶风格和火爆的性能脾气，在全球范围内吸引了大票车迷的追捧。

卡尔德隆9岁上了卡丁车，不久之后的2005年就成为了首位赢得国内赛事冠军的女性车手，在国内赛事大杀四方之后，她又在2009年成为了美国卡丁车国家级赛事的首位女性冠军。

想要进入F1，必须经历欧洲的低级别方程式。因此2012年开始，卡尔德隆在欧美两边往返之后，全面进军欧洲赛事：2013年她是英国F3首位登上领奖台的女车手，2015年是MRF挑战赛的年度亚军，2016年被认为是GP3系列赛最成功的女性车手，2017年她是V8方程式3.5首位登上领奖台的女性车手。

这些履历，足以成为她赢得F1围场关注的资本。F1需要女性车手，但不需要花瓶——因为真正能成为世界上最好的20位车手，平均速度超200公里/时飞驰，单场里程数超300公里，即使对于男性车手，同样是无比苛刻、残酷的竞争。

F1曾在1958赛季首次迎来一位女性车手，而在1980年代开始，仅1980年和1992年各有一位女性车手参赛1场和3场，截止2020年迎来70周年的F1 历史 ，一共5位女性车手。

进入21世纪之后，不管是已故西班牙女性F1试车手Maria de Villota，还是现在Formula E文图里车队的Susie Wolff，最远只能走到F1大奖赛周末的第一次自由练习。

而卡尔德隆则在2018年签约索伯车队成为该队的测试车手、贮备车手。2019年车队正式更名为阿尔法·罗密欧车队，意大利四叶草品牌和索伯团队合作运营，向法拉利输送了出生于1997年的年轻车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）后，2007年F1年度世界冠军车手基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）加盟阿尔法·罗密欧。

卡尔德隆说：“其实，从女性车手第一次参与F1已有45年 历史 ，但F1围场仍是男性主宰的世界，包括赛车的设定、各种配置都会更加顺应男性的体能和反应速度机制。而女性在身体体能、思维方式、反应速度方面，都有着极大的不同，对于我们来说，驾驶F1更加具有挑战性。”

和F1世界冠军并肩的同时，卡尔德隆在2019年成为了F2（二级方程式，前身是GP2） 历史 上第一位女性车手。但F2上F1从来都是最难的一步，无关男女。

2019年被认为是F2晋升大年，拉塞尔、诺里斯和阿尔本三位2018赛季F2年度前三全部上到F1，但2020年就只有拉蒂菲能从F2上到F1——拉蒂菲背后有着雄厚的赞助背景，而2019年F2年度冠军德布里斯只能前往FE电动方程式。

卡尔德隆说：“我作为测试车手已有两年时间，即便对于男性而言，入围F1比赛的20个席位同样极具挑战。女性车手们需要在低等级比赛中获得更多认可和分数，并展现更好的技术，才有可能进入到高等级的比赛。现在我们在进步过程中，相信未来三到五年，我们将有希望看到一位女性F1车手出现。当然，我希望这个人是我。”

2020年受疫情影响，卡尔德隆远赴日本参加超级方程式的比赛，在她看来这一赛事的车辆最接近F1赛车，比赛竞争水平也相当高。

打好基础之后，她希望能在未来两年进入F2中有竞争力的车队，争取超级驾照——成为一名F1车手的前提，是拿到超级驾照，以F2而言，只有进入年度前四才可以拿到超级驾照。2019-20年正在参加F2竞争的中国车手周冠宇，也同样面临这个问题。

同时，2020年她继续担任阿尔法·罗密欧的测试车手，是如今F1围场之内唯一的一位女性车手。短时间内，这位哥伦比亚女车手的目标只有一个：成为一名F1正式车手。

卡尔德隆说：“我有很多计划，但现在计划ABCD都是努力去成为一名F1车手。我希望尽可能长久地保持车手的身份，因为赛车是当下我最享受的事情。当然，通过各种经历我学到了很多东西，我也希望可以在未来把我掌握的赛车知识和经验传授给下一代女性车手。”

2020赛季F1新车全记录，即将开跑 | 老埃的小知识大百科

2021年上海国际车展正式开幕，每家车企都拿出了压箱底的豪车来参加这场汽车盛会，车展现场豪车当道，每家车企都在用自己独到的理解与车型来定义豪车二字。

阿斯顿·马丁Vantage F1特别版/198.8万元-208.80万元

本届上海国际车展上，阿斯顿·马丁Vantage F1特别版车型迎来了正式首发。并且该车目前已在国内上市，同时提供了硬顶和敞篷版本可选，阿斯顿·马丁Vantage F1特别版采用了崭新的赛车绿配色和墨黑色和月光白，同时包括缎面和光面两种漆面的效果，并且搭配哑光深灰色车身图形，使得与F1安全车基本一致，整车黑色的车身拉花，21寸合金轮毂，以及源自于F1安全车的空气动力学套件，和颇具迷惑性的塑料前铲都为整车提供了一种魔力。

阿斯顿·马丁Vantage F1特别版在动力方面选择了4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率535hp，峰值扭矩685N.m，同时对比普通版车型，阿斯顿·马丁Vantage F1特别版还对转向与悬挂系统进行了重新调校。阿斯顿·马丁Vantage F1特别版百公里加速3.5秒

全新 911 Turbo S 保时捷中国 20 周年纪念版/311.45万元

911 Turbo S 保时捷中国 20 周年纪念版，在很多细节的地方也在彰显豪华，例如中央储物盒盖上的Porsche Exclusive Manufaktur压花，车门踏板上的911 turbo S与20 Years Porsche China标志，以及仪表盘上的与车身同色的饰件，和白金色的911 turbo S 20 Years Porsche China Edition标志。

同时这次911 Turbo S 保时捷中国20周年纪念版拥有5种经典颜色可以选择，双带造型的白金色贴花贯穿整车，并且两侧还配有PORSCHE 字样，以及白金色尾部格栅，白金色PORSCHE 字样，加上B柱上银色徽章，和Turbo S 车轮，都在彰显着 911 Turbo S 保时捷中国 20 周年纪念版高贵的身份。

911 Turbo S 保时捷中国 20 周年纪念版，最大输出功率 478 kW同时最大扭矩 800 Nm，最高车速 330 km/h。标配的 Sport Chrono 组件，可以使百公里加速仅需 2.7 秒。

全新718 Spyder/ 738,000 元

718 Spyder粉色的外观，加上极具特色的车身设计，提升了整车的辨识度，日间行车灯采用的是双氙气大灯，SportDesign 前后裙板，以及黑色双尾管，在搭配上20 英寸的车轮这些设计都让全新718 Spyder在俏皮中，充满了灵动的感觉。

在内饰上，全新 718 Spyder 标配多功能 GT 运动方向盘和Sport Chrono 组件和以及14 向全电动运动型座椅。并且在中央转速表与门槛护板等位置上都有Spyder字样，细节上的设计也在无时无刻的强调着718 Spyder传奇跑车的身份。2.0L四缸涡轮增压发动机，在搭配上保时捷的 7 速双离合器变速箱，可以实现最大扭矩380 Nm，最大功率220 kW，最高车速 270 km/h，百公里加速 4.7 秒。

宝马7系耀影特别版/261.2万元

在上海车展上宝马汽车针对中国市场所打造的宝马7系耀影特别版正式上市，并且限量推出25台，宝马7系耀影特别版是基于宝马M760 LixDrive V 12豪华套装车型的基础上打造而来，并且采用了独特的双色车身设计，不但提升了整车的辨识度，还增加了宝马7系耀影特别版的典雅气质，时尚感极强的溜背式的车顶搭配上，富有攻击性的大灯又为宝马7系耀影特别版增加了一丝威严。车内全部真皮所包裹，配上全景仪表盘与悬浮式中控大屏，四区自动空调，不但让宝马7系耀影特别版科技感十足，同时又让宝马7系耀影特别版提升了一个新档次。

新车采用6.6T V12发动机，搭载8速手自一体的变速箱，最大功率430 kW，百公里加速3.8秒

保时捷Boxster 25周年纪念版/98.60万元

保时捷Boxster 25周年纪念版车型在上海车展期间迎来中国首秀，全球限量发售1250台，在今年1月份的中国市场已经启动预售工作，并且5月份正式到店，零售价为98.60万元，保时捷Boxster 25周年纪念版基于GTS车型所打造，而且为了向经典致敬，也彰显其意义，Boxster 25周年纪念版还借鉴了Boxster概念车的设计元素，同时车尾上也有Boxster 25的专属标识。

在内饰方面保时捷Boxster 25周年纪念版也同样在致敬经典，以波尔多红为主体，在搭配上复古皮革和拉丝铝饰，细节的地方如中控台等区域还配有Boxster 25图样的浮雕。动力上标配Sport Chrono组件，同时国内版将采用2.5T涡轮增压发动机+7速PDK变速箱最高车速可达290km/h，百公里加速4.1秒。

劳斯莱斯古思特逸境特别版

定制豪华汽车领域天花板的劳斯莱斯，在本届上海车展上带来了古思特逸境特别版，融入中国江南园林古典景致的古思特逸境，采用了双色设计，并且金属材质的格栅让整车视觉效果十分豪华，而欢庆女神也在彰显着劳斯莱斯古思特逸境特别版不俗的身份，内饰上极具中国特色的冰花纹元素也为整车添加了一抹中国味道，无比绝伦的星空顶带来梦幻般体验。

古思特逸境特别版搭载全时四轮驱动系统及全轮转向系统，6.75升双涡轮增压发动机571马力的最高输出功率，850牛米的峰值扭矩。

兰博基尼Huracán EVO荧光特别版

本届车展上兰博基尼带来了V10产品家族全新颜色系列产品，Huracán EVO荧光特别版。

传承V10产品家族专属配色的Huracán EVO荧光特别版，首次在亚太市场亮相。独特的荧光涂装让兰博基尼Huracán EVO荧光特别版备受关注，5种哑光车漆以及独特的车身内外配色。都彰显了兰博基尼Huracán EVO荧光特别版独特的品味。

兰博基尼Huracán EVO荧光特别版，将搭载5.2L自然吸气V10发动机，最高车速325km/h，640hp百公里加速2.9秒

玛莎拉蒂Ghibli致敬版/72.92万元

玛莎拉蒂在本届上海车展带来了Ghibli Tributo致敬版车型，新车采用了柔和的宝石蓝色涂装，在特别版车型上还有Tributo标识。而黑色竖条中网又让这台车富有进攻性，车尾全新设计的灯组，熏黑处理的尾灯。让<a class="hidden" href="" title="玛莎拉蒂" data-k

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帕加尼风之子

就在昨天，新赛季最后一支发布新车的车队-阿尔法·罗密欧发布了他们2020赛季的新车C39，意味着新赛季即将开跑，而今天进行的首场测试赛已经吹响了冲锋号，各位车迷都准备好了吗？什么？想先看看这十支车队的新车？没问题，老埃怎么会错过这样的机会，慢慢道来。

2020赛季，F1即将迎来70周年。同时今年因为越南站的加入和荷兰赞德沃特站的回归使得2020赛季比赛场次多达22场，将成为F1有史以来比赛场次最多的一个赛季。10支F1车队的新赛季新车已经全部发布，为了迎接这个特殊的2020赛季，每支车队在赛车上都下足了功夫。依次来看吧。

1.法拉利(Scuderia?Ferrari?Mission?Winnow)

法拉利将新赛车命名为SF1000，因为在2020年将作为第一个发布新车的车队——法拉利，迎来车队出战的第1000场大奖赛，赛车名正是为了纪念车队达成千场成就。SF1000在法拉利上赛季的赛车SF90基础上优化而来，但不少概念上进行了极端设计，并着重改进了车辆的空气动力学下压力和动态平衡性能。新赛季法拉利是否会有突破呢？

其实每年冬测法拉利的数据表现都好的难以置信，一到正式比赛就......还是期待新赛季法拉利的策略组会给我们什么“惊喜”吧！

2.梅赛德斯·奔驰(Mercedes-AMG?Petronas?Formula?One?Team)

梅奔车队发布的全新W11赛车，相比上一代W10采用了更加向外倾斜的前翼与侧箱，低阻力与高尾速表现更好。此外得益于技术允许，2020年赛车侧箱处的“鲨鱼鳍”得以回归。

另外值得一提的是，为了改善2019款赛车散热效率低的问题，W11赛车的动力单元提高了引擎工作温度，PU系统热效率更高，这样就减轻了冷却系统的负担。相较于去年的W10来说，W11更强调的是赛车的稳定性。

3.红牛（Aston?Martin?Red?Bull?Racing)

红牛车队新赛季发布了RB16赛车，RB16是空气动力学的胜利，展现出前所未有的优势出来，RB16要更具有设计方面的优势，而且红牛队也继续对鼻翼位置升级，虽然延续了去年的设计思路，但是引导气流向上方面效果会更好，更有助于空气流动入口。

在尾部RB16暂时没有T翼，这样的设计是为了稳定尾翼，也是为了让热气进入更大的表面，从而来改善扩散器的抽气、压力，总之红牛队在得到了的赞助后，其设计思路更加优化，也具有新的优势，RB16将打造更合适的赛车，对卫冕冠军梅赛德斯发起总进攻、总挑战，我们也期待维斯塔潘能够成为最年轻的世界冠军。

4.小红牛（Scuderia?AlphaTauri?Honda)

首先老埃想说这是今年新车里老埃最喜欢的涂装配色，因为他拥有今年的Classic?Blue!?

要说新赛季改变最大的车队，肯定是小红牛莫属了。在2月14日举行的新车发布会上，红牛宣布为宣传旗下时尚品牌，将F1红牛二队Toro?Rosso更名为Scuderia?Alpha?Tauri。赛车的命名方式也发生了改变，从上赛季STR14改为了AT01。涂装也是焕然一新，俨然从小红牛变成了小“奶牛”。

5.迈凯轮（McLaren?F1?Team)

迈凯伦新车MCL35。新赛季，迈凯伦车队阵容为卡洛斯·塞恩斯与兰多·诺里斯，车队希望延续去年取得年度第四的好成绩，并复兴迈凯伦往日的辉煌，?在涂装方面保持着木瓜橘加蓝的颜色组合，只不过布局上稍有不同。而MCL35设计上与之前的赛车较为不同的地方主要在于鼻锥、散热舱进气口周边、后段车身、车侧导流与前翼的空力设计。

车队新赛季的中期目标是维持上赛季的位置，并且期盼能够稍微缩小（与火星组车队的）差距，然后以此为基础向前迈进。

6.阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo?Racing)

阿尔法·罗密欧竞速车队新赛车C39，新涂装在前两年的设计基础上进一步实现了突破，保持阿尔法·罗密欧竞速标志色彩和主题布局不变的同时，图形效果焕然一新。

相较于前代赛车C38，C39赛车呈现出全新概念，旨在帮助车队巩固过去两年取得的成绩，并进一步提升排名。C39赛车在C38赛车之上进行了全面升级，除了轮辋、轮胎及一些内部部件，可见部分几乎全部实现了更新。而深受中国车迷喜爱的KIMI莱库宁也将继续代表车队参加新赛季的比赛。“老司机”是否还会给我们带来新惊喜，真令人无比期待。

7.威廉姆斯（ROKiT?Williams?Racing)

在经历了全年只拿下一个积分的2019赛季之后，尴尬的威廉姆斯车队选择了发布新车FW43，不过他们使用了在线发布的形式......

由于资金并不充裕，威廉姆斯称FW43大体上“延续了FW42的设计思路”，并在此基础上提高了散热效率和制动系统的可靠性。当然，比起这些，FW43最大的改动恐怕是全然不同于去年的新涂装。而新涂装也被大家笑称为“大白兔”涂装，不知道新涂装是否会给威廉姆斯的新赛季带来改变。

8.哈斯（Haas?F1?Team）

哈斯发布了新赛季赛车名叫VF20,?当然如果不看涂装，老埃真的以为是SF90...2019年哈斯车队经历了一个令人失望的赛季，在2018年取得车队积分榜年度第五名的他们，在2019年仅有7次在积分区完赛，最终以28分名列车队积分榜第九位。

今年对于哈斯来说将会是一个重新开始的机会，他们摆脱了之前的冠名赞助商和黑金涂装，回到了与车队老板吉恩·哈斯的业务紧密相关的经典涂装。

9.赛点（BWT?Racing?Point?Formula?One?Team）

赛点车队发布了新车PR20，涂装上似乎“粉色少女心”更甚了，赛点（Racing?Point）车队宣布水技术公司BWT成为车队冠名商，车队官方名称变更为“BWT?Racing?Point?F1?Team”

而在劳伦斯·斯特罗尔领衔的财团收购阿斯顿·马丁大量股份后，赛点车队将于2021赛季开始更名为阿斯顿·马丁F1车队。所以明年的涂装肯定不再是这少女粉了，希望他们在2020赛季能够多登领奖台。

10.雷诺（Renault?F1?Team)

雷诺在巴黎举办了2020赛季启动发布会，可是这场发布会，新车却没有亮相。只提供了一些RS20的效果图。而车队表示：没有带来新车，是因为想避免出现“假”的东西。还是继续期待里卡多的新赛季表现，想看到他经典的“鞋饮”...

好了，老埃终于把十支车队的新车介绍完了，当然还有很多有关新车调校，车手动态，车队策略的故事更新，老埃会在之后的新赛季每个分站比赛结束后和大家继续聊，也期待车迷朋友们与老埃互动，继续关注#“老埃玩车”公众号，微博号，了解更多有关汽车文化的相关资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上还有哪些顶级的赛车赛事？

意大利超跑制造商帕加尼(Pagani)，早在2007年就已经预告了其首款赛车型号Pagani Zonda R，这款 梦幻级赛车将于近日在奥地利首都维也纳举行全球首发式，而Zonda R的细节亦提前被公布。　Zonda”的中文意思是“风之子”，以此命名的帕加尼跑车每一款都有着风一般的迅捷，这款让车迷们等候了两年的Zonda R更是不可小视。　我们不能说Pagani Zonda F性能一般，毕竟它在纽博格林的单圈最快时间为7分27秒82，纵向加速度可达1.5g，而且它可是一辆公路跑车，易于驾驶，还为他人设立了舒适性，安全性与轻量化等多项标杆。再加上它完美的外形品质与细节，使得Zonda F成为最值得人期待的跑车之一。但它仍然无法满足有些消费者，他们已经不满足于周末驾驶民用公路汽车去玩，他们需要的是赛车带给他们的刺激。始作俑者是一个美国人，一个狂热分子，同时也是三部Zonda的车主。他以这样的方式描述这项计划：“这个想法在我的脑海中存在许久了，不过我并不想把它赛车化。”　Zonda R就是在这个完全开放的目标下诞生的。它的目标：不向一切妥协地在赛道上追求终极性能，除了安全。这个项目是从一套2006年9月设计出的草图开始的，并且直接得到了Mercedes-AMG的支持，AMG为这个项目提供了一台可以输出750ps的V12发动机。这台发动机是在AMG的CLK GTR使用的发动机基础上改造的，总量更轻，重心更低。并且经过GT锦标赛的考验。有个要求是：就算是一直跑在赛道上，这部发动机也要实现5000公里内免维护，而这个挑战帕格尼方面毫无犹豫地答应了。　这款Zonda R由帕格尼本人设计，仅仅继承了Zonda F10%的零件，碳纤维的车身，铝合金铸造的悬挂系统，一台6速顺序变速箱和四油泵油箱等。Zonda R的轴距长度比Zonda F增长47mm，车身长度增加了394mm，轮距增加了50mm。所有车身和空气动力学套件完全是以提供最大下压力为目的设计的。7月2日，纽博格林赛道纪录被再次刷新，新纪录的缔造者正是Pagani Zonda R，而时间被定格在6分47秒。即使是专为赛道而生，这款车也没有忽视其他方面的要求，比如其外观品质、工艺细节都丝毫不输帕格尼的公路车型。此外Zonda R还有一套订制的HIFI音响，驾驶者可以选择在勒芒赛或是纽博格林赛车时听听音乐。　首批车中的一辆会被送到一个展示厅保存。　新的心脏　奔驰AMG一直是帕加尼的高性能发动机供应商，这台V12高转发动机也非常强大，采用干式油底壳应对高速过弯时的横向加速度，同时又降低重心高度和整备质量。这台V12发动机使用了碳纤维进气管、赛车用的多片式离合器和F1样式的排气管。原型版本是DTM赛事中的冠军车型CLK GTR所用的发动机。在Zonda R上使用的这款发动机有同样的基础结构，这款发动机可输出最大功率750ps@7,500rpm，最大扭矩为710Nm，拥有液压镍625技术，陶瓷散热元件等。配备六速的变速器，可以满足绝大部分性能狂热分子的追求。　 底盘　这款中央碳纤维底盘汽车使用了笼式的车身，主体的碳纤维车身配合防滚架和橡胶油箱组成完整的车体。车体左侧有一个GT赛车使用的快速加油口。前后的副车架都经过全新的设计，采用新的几何结构，用铝合金制造。镁合金的轮毂和中心的大螺帽配合一个快速气动升降系统可以使换轮胎的工作即快又毫不费劲。　Zonda R的心脏是由AMG提供的6.0升V12引擎，曾获得DTM、GT等大赛冠军的的赛车专家所打造。这具引擎运用了干式油底壳的构造，用来降低整体的重心。在7500转时可以输出750匹的最大马力，最大扭力也达到710牛米。再加上高性能的轻量化碳纤维进气口、3片式赛车离合器及6速顺序式变速器，相信一定能满足那些最狂热顾客的需求。　虽然看起来很相似，但新车与前身Zonda F的共享部件仅有10%，新车的轴距、车长和轮距相比Zonda F分别增长了47毫米、394毫米和50毫米。Zonda R的车体也经过改良：加长的前保险杠及襟翼、可调式尾翼、平整的底盘及后车底扰流板，提供了惊人的空气动力学效果，让驾驶者体验前所未见的过弯速度；即便在低速弯道，这些空力套件仍旧能够提供足够的下压力。藉由可调式的空力套件，驾驶人也能够找出适合不同弯道的最佳设定。 技术参数　　发动机数据　类型 V12 - M120　V型60° 夹角　排量 5987 ccm　冲程 80,20 mm　口径 89,00 mm　每缸4气门　最大马力 750bhp@7,500rpm　最大功率 551 KW@7,500rpm　最大扭矩 710 Nm　自然进气　干油底壳润滑技术　点火次序 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-　车体整备质量：1,070kg

奥运会的资料

一、FIA-GT简介

FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。法拉利、沙林、里斯特、克莱斯勒、马莎拉蒂、林宝坚尼、保时捷，来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的九家超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上，以最快速度全力完成比赛。

GT赛车是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装，并以引擎输出马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring组和400至470匹马力的Series Grand Touring组（N-GT）。

根据FIA规定，参加GT赛事的车队全都是私人车队，并且不能接受车厂的直接经济援助，跑车制造厂只能出售车辆和配件以及提供技术和物流上的援助，同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车。每个型号的赛车在每年第一场赛事中至少要有6辆参赛，不过经由专业改装车厂改装并且已经在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制，参加整个赛季的赛车最多只能有36辆，每场赛事都允许两名当地车手参加（举办赛事的国家）。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加赛季中每场赛事，如果在其中任何一场缺席的话，那么在该赛季接下来几场赛事都不准许参赛，这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及比赛的竞争性。

每场比赛的赛程以500公里或3小时为限，比赛车辆采用动态起跑方式。参赛车必须以量产车为基础经过专业改装制造而成，每一辆赛车至少由两名或最多三名车手连手参赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离之55%。赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成、加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。而在2007赛季，比赛的时间方面会有所改变。除了斯帕24小时大赛以外，整个比赛的时间缩短为两天，而且比赛的长度也减少为两小时，同时规定每一辆赛车必须在比赛中两次进站。比赛时间的改变将会大大减低参赛的费用。

为使比赛更加精彩，赛事组委会不断修订并完善新的比赛规则，以保证比赛的公平性和刺激性。按照比赛规定，每一轮比赛获胜的赛车都将在下一轮比赛中负载相应的附加车载重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限，所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg，每次减重以25公斤为限。这一规定对于排名暂时落后的赛车非常有利。

二、赛事简介

（1）、赛车

阿斯顿—马丁、雪佛兰、法拉利、林宝坚尼、马莎拉蒂、保时捷、塞琳，全部都是汽车业界中最传奇的名字。赛车由私人的专业车队负责运作。由道路上使用的超级跑车改装而成的赛车，马力分别达到400或650匹，它们被分成两组：马力最大的GT1和比较接近生产型号的GT2。此外，国家级超级跑车锦标赛(第2组)和单一制造商锦标赛(GT3)也可以非锦标赛争夺者形式参加比赛。这些车辆包括摩士拿(Mosler)MT900、莲花Exige 300RR和吉列维迪高(Gillet Vertigo)。

（2）、车手

各式各样的车手都有份参加比赛—前一级方程式或3000方程式明星车手、耐力赛及超级跑车赛专门车手、年青和正在成长中的车手和有才能的君子车手。二或三位车手会共享一辆赛车。在24小时比赛中，更可以有多达四位车手。

（3）、比赛形式

- 自由练习：两个各90分钟的时段

- 排位赛：一个20分钟的时段决定起步位置

- 热身：在比赛日早上一个15分钟的时段

- 比赛：以500公里或者3小时为上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大赛和比利时的斯柏24小时大赛。

除了斯柏24小时大赛(星期六)和迪拜(星期五)之外，比赛将在星期日举行。每场比赛的前三名赛车都会被累积地增加重量。

（4）、FIA-GT的特殊规例介绍

1. 除了某些特定情况，组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内，比利时－斯帕站比赛控制在24小时以内（不计暖胎圈）。

2. 车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆赛车的得分，实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。

3. 任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程，都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车，每名车手至多只可以驾驶55%的赛程，在24小时赛事中最多允许4名车手，每名车手每次驾驶不可超过3小时，总驾驶时间不可超过12小时，其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。

4. 按前一站赛事中车手的组别排名，下一站赛事全程该车手的赛车要在前一站的车重的基础上加重或减重。列表如下：

上一站比赛的组别排名

GT组 N-GT组

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以后 - 40 kg - 20 kg

三、FIA-GT十年

1997

国际汽联超级跑车锦标赛诞生。GT1有奔驰、宝马—迈凯轮、保时捷、柏路斯(Panoz)、莲花等等赛车；GT2有保时捷、马可斯和佳士拿毒蛇赛车。比赛在欧洲、日本及美国举行。史耐德(德国)和AMG奔驰车队胜出了GT1组别。贝尔(英国)和奥尼卡毒蛇车队(Viper Team Oreca)以一辆佳士拿毒蛇赛车胜出了GT2组别。

1998

GT1组是奔驰大战保时捷。GT2组是保时捷大战佳士拿毒蛇。比赛再次在欧洲、日本及美国举行。索塔(巴西)和洛维治(德国)为AMG奔驰夺得了GT1组别冠军。巴列达(摩纳哥)和拉米(葡萄牙)为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT2全年总冠军。

1999

GT2组别改名为GT。比赛第一次在珠海举办。另外也有在美国Homestead和Watkins Glen举行比赛。佳士拿毒蛇大战保时捷、李斯达和马可斯赛车。巴列达(摩纳哥)和温灵格(奥地利) 为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT组别全年总冠军。

2000

N-GT组别加入了超级跑车锦标赛。法拉利550首次在锦标赛中亮相。李斯达大战佳士拿毒蛇是GT组别中的最大看点。保时捷则垄断了N-GT组。巴利(英国)和金宝—禾达(英国)为李斯达暴风车队驾驶李斯达暴风赛车夺得总冠军。布库特(法国)为拉伯车队驾驶一辆保时捷996 GT3-R胜出了新创办的N-GT总冠军锦标。

2001

欧洲体育台超级赛车周末系列赛正式诞生。国际汽联超级跑车锦标赛跟国际汽联欧洲房车锦标赛同场比赛。斯柏24小时大赛成为了超级跑车锦标赛其中一站。布库特(法国)和贝洛(法国)，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R赛车为拉伯车队胜出了GT组别锦标。车队也在斯柏夺标。泰利安(法国)和彼斯卡图利(意大利)经过了一整年的激战之后，以一辆法拉利360赛车为JMB车队胜出了N-GT组别冠军。

2002

改名为LG超级赛车周末系列赛。GT组别中，法拉利550、李斯达暴风和佳士拿毒蛇展开了连场激战。不过拉伯车队的布库特(法国)得到了最后胜利，驾驶其佳士拿毒蛇GTS-R第三度成为总冠军。费新格车队的柯迪利(法国)，驾驶其保时捷996 GT3-RS，也在N-GT组别也取得冠军。费新格车队和拉伯车队在斯柏24小时大赛中也分别胜出了他们的组别。

2003

赛季展开，BMS意大利车队的波比(意大利)和比亚治(意大利)，驾驶一辆法拉利550，便破纪录地连胜5场比赛。他们顺利取得了总冠军，BMS也获得了车队冠军荣誉。在N-GT组别中，柯迪利(法国)和利耶波(德国)得到了总冠军，两者共享着一辆保时捷996 GT3-RS。塞琳S7加入了锦标赛。法拉利575也首次在锦标赛中亮相，首次出场便在葡萄牙为JMB车队夺得冠军。

2004

林宝坚尼Murcielago及马莎拉蒂MC12加入了锦标赛，而日产的350Z也首次在N-GT组别中露面。锦标赛中的制造商总数达到了七间之多。BMS意大利车队的表现继续是光芒四射，哥林(意大利)和卡彼拿利(意大利)驾驶法拉利550获得了总冠军。维他风车队为塞琳夺得了首次胜利，之后再在两场比赛中夺标。JMB车队为法拉利575夺得英国站冠军。锦标赛再次远征海外，成功地在珠海及迪拜举行赛事。马逊(德国)和卢尔(德国)在最后一站夺得了N-GT组别全年总冠军。费新格尤高斯车队胜出了车队荣衔。在胜出了斯柏24小时大赛之后，拜拿(瑞士)成为了第一位胜出主要的24小时大赛的女车手。

2005

雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9加入了锦标赛，世爵和摩士拿分别在GT2和第2组中亮相。马莎拉蒂MC12胜出了四场比赛、法拉利550夺得了三次冠军、雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9各胜两场，在最后一站总共有七位车手有希望成为总冠军，是锦标赛多年来最精彩的一年。拉伯车队的加度尔(瑞士)夺得锦标，而维他风车队获得了车队冠军。在GT2，英国车队格拉柏M完全垄断了局面，胜出了全部11场比赛。他们的两位年青车手利耶波(德国)和洛肯费勒(德国)夺取了车手锦标。维他风的三位车手巴杜斯(德国)、史艾德和范迪保利(比利时)协助马莎拉蒂在斯柏胜出比赛和初次主办的制造商奖杯。保时捷在GT2也获得了相同的荣誉。

2006——10周年！

已经10年了。光阴似箭！2006年是国际汽联超级跑车锦标赛的第十年，而第六站在法国迪逊的比赛将是锦标赛第100场比赛。这是值得庆祝的时刻！锦标赛已经目睹了很多改变，由旧的GT1组别到现在的马莎拉蒂、阿斯顿—马丁、科尔维特、法拉利、林宝坚尼和塞琳之间的激战。有一样东西是没有变的，那就是车队和车手对锦标赛的支持。许多有份参加1997年史上第一场比赛的车手，也有参加在迪逊举行的第100场比赛。布库特、哥拉德、海泽曼斯、拉米、彼得、彼斯卡图利、列特…等等。

四、2004 FIA-GT中国珠海站

（1）、时间

2004年11月12-14日

（2）、观众人数

超过20000人次

（3）、媒体报道

比赛由珠海电视台、深圳电视台、广东电视台和中国旅游台现场直播，覆盖全中国百份之六十八的人口。

（4）、GT创下珠海赛道新记录

国际汽联GT锦标赛中国珠海站的练习赛当中，马莎拉蒂车队的MC12 GT赛车不负众望，以打破珠海赛道单圈纪录的时间，做出了最快单圈时间：1分31点909秒。

已经胜出全年总冠军，BMS车队的法拉利550赛车也无法击败马莎拉蒂的MC12，只能屈居第二快。

N-GT组别中，中国香港车手关兆昌及马依思的最快时间只做到1分37秒，比同组最快的1分35秒只慢了两秒。

另外一支香港车队，由马清扬、蔡冠明及陈启耀所驾驶的蓝博基尼Murcielago R-GT，只可以做到1分38秒，比两位驾驶同样赛车的队友慢了5秒之多。

（5）、赛果

马莎拉蒂赛车包办了2004国际汽联GT锦标赛中国站的冠亚军。这场瞩目的大战在全长4.3公里的珠海国际赛车场举行，是2004年度赛季的压轴大战。AF Corse车队旗下的前芬兰一级方程式车手萨罗(Mika Salo)和意大利籍好手贝尔托里尼(Andrea Bertolini)在这场三小时的比赛仅以1.671秒之微击败两名队友，同队的战车由英国车手何博特(Johnny Herbert)和德西蒙尼(Frabrizio de Simone)负责驾驶。

在竞争剧烈的N-GT组比赛，驾驶G.P.C Giesse Squadra Corse车队法拉利360战车的帕斯卡托利(Christian Pescatori)和美露(Jamie Melo)合力夺得冠军。获得亚军的是Freisinger Motorsport的马臣(Sascha Maassen)和卢亚(Lucus Luhr)，参赛车是保时捷996 GT3-RS。虽然这对组合在本站比赛只屈居第二，但是已足以让他们登上N-GT组的总冠军宝座。

来自英国的马依思(Matthew Marsh)和香港名将关兆昌，他们合作驾驶G.P.C. Giesse Squadra Corse车队的第二辆法拉利战车参赛。这对组合起步顺利，在第一次入站前守在N-GT组的第四位。可是，由于战车的点火器发生故障，导致赛车滞留在维修站，二人亦损失了宝贵的时间。当他们第二次入站的时候，同一问题再次发生，他们合共损失了10分钟。最后他们获得N-GT组的第四名，遗憾地错失了在这项享负盛名的国际大赛登上颁奖台的机会。

（6）、支援赛事

珠海房车锦标赛：由驾驶本田DC2的冯文伟获得冠军，同样驾驶本田DC2的苏华龙得亚军，上届亚洲房车赛总冠军得主岑基堂则获得第三名。

超级跑车挑战赛：第六回合赛事，丘永材在比赛中光芒四射。驾驶三菱EV8 MR参赛的丘永材虽然排在最后位置起跑，但是他凭借杰出的技术从后赶上，最后获得第三名。同样以三菱战车作赛的李兆华则成为了赛事的冠军，他以18.887秒大胜驾驶保时捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽车会莲花车挑战赛：由覃光昊获得冠军，他以一辆莲花Elise S2参赛。驾驶Westfield Megabusa的Hugues Ripert成为亚军得主，第三名则落在驾驶Lotus Elise MS的陈伟萱手上。

迷你车赛：香港老将潘炳烈获得亚军。潘炳烈在这场10圈比赛的前9圈一直领先，可是在最后阶段却因为战车的推杆发生故障而导致车速减慢，而且更遭张国良越过。江校明获得赛事的季军，同时亦成为D组赛事的冠军。.

（7）、世界模特**大赛助阵

世界模特大赛（Model of the world）是英国世界旅游**组织（The Miss Tourism World Organization）的国际性大赛之一，是最专业和最权威的世界级模特赛事,成为最值得关注的落地在中国的世界专业模特赛事。

11月10日-14日，参加世界模特大赛总决赛的60佳丽云集珠海国际赛车场，成为2004 FIA GT世界锦标赛上一道靓丽的风景线。

10日，佳丽们先参加由赛事主办方特意为她们主办的欢迎酒会。14日，在2004 FIA GT世界锦标赛中国站的开幕式上，佳丽们成为现场贵宾和车手的撑伞女郎和开幕式的剪彩女郎；之后佳丽们一齐出现在赛道上，和观众们玩起互动的小节目，将现场的气氛带入一个高潮。

五、2005 FIA-GT中国珠海站

（1）、时间

2005年10月22-23日

（2）、赛车焦点

世爵——世界跑车锦标赛的首辆开蓬跑车

首次来到珠海的世爵C8 (Spyker) Double 12R赛车生产于2002年，最独特之处是它乃是一辆开蓬跑车，也将会是今次比赛中唯一的开蓬车。赛车的马力高达480匹，而车重只有1050公斤，基本性能应该跟保时捷911 GT3 RSR很接近。

世爵赛车在05年度已经参加了在世界上最著名的勒芒(Le Mans)24小时大赛、在美国Sebring举行的Sebring 12小时耐力赛及德国纽伯格灵(Nurburgring)举行的「勒芒耐力系列赛」。在纽伯格灵1000公里大赛中，世爵车队由Danny Crevels及Jeroen Bleekemolen驾驶的世爵C8 Double 12R赛车获得了亚军。

莲花——让马来西亚国旗在珠赛场飞扬

参加珠海站赛事的还有这款全球独一无二，马力高达400匹的莲花Exige 300RR GT跑车。今次是莲花赛车自1998年以来首次正式参加GT赛事。

05年度莲花Exige 300RR GT赛车曾经先后参加在马来西亚雪邦赛车场举行的日本超级GT赛及国庆12小时耐力赛。并在国庆12小时耐力赛中勇夺全场总冠军。

（3）、05 GT刷新珠海赛道纪录

2005世界超级跑车锦标赛(FIA-GT)中国站的排位赛，俄罗斯时代车队凭借其法国车手布库特和阿斯顿·马丁DBR9赛车的出色发挥，力挫两辆法拉利赛车，以1分30.661秒的单圈最快成绩，夺得05年度GT中国站正式比赛的首发位置，同时也刷新了珠海赛道的单圈最快纪录。

（4）、赛果

在珠海国际赛车场展开的这场竞争是2005年世界超级跑车锦标赛第九站比赛根据竞赛规则，参赛车手要轮流驾驶赛车绕珠海赛道117圈完成总长503.1公里的赛程，但比赛“关门时间”为3小时。

驾驶GLPK车队6号科尔维特C5-R赛车的3位车手龙津、库彭、菏泽曼斯23日在珠海发挥稳定，以3小时0分21秒567的总时间完成110圈比赛，夺得世界超级跑车锦标赛（FIA-GT）中国站赛事冠军。拉博竞技车队的11号法拉利550赛车以总时间7秒160之差完成110圈夺得亚军。季军为维他风竞技车队9号马莎拉蒂MC12赛车，由德国车手迈·巴特尔斯和蒂·斯卡伊德尔驾驶，成绩为总时间3小时1分41秒156完成110圈比赛。

GT2组别前3名均为保时捷996赛车，其中赢得冠军的66号赛车由格拉帕M车队的德国车手马·利耶波和迈·洛肯费勒驾驶（总时间3小时1分57秒240完成107圈），其队友、法国车手艾·克拉德和英国车手蒂·苏格登驾驶的88号赛车获得亚军（总时间3小时0分41秒260完成106圈），季军为EBIMOTORS车队意大利车手鲁·莫西亚和克·帕苏蒂驾驶的74号赛车（总时间3小时1分36秒987完成104圈）。

（5）、支援赛事

亚洲房车锦标赛、超级跑车挑战赛、明星挑战赛、泛珠三角房车赛、莲花跑车挑战赛。

格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。

每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。

这是老的积分

现在是

1-10

2-8

3-6

4-5

5-4

6-3

7-2

8-1

第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

还有很多，比如MOTO GP WRC 等等

最早的运动会就是古希腊的古代奥运会

古代奥运会的产生

奥运会的全称是“奥林匹克运动会”,“奥林匹克”一词源于希腊的地名“奥林匹亚”。奥林匹亚位于雅典城西南360公里的阿菲斯河山谷,这里风景如画,气候宜人.古希腊人在这里建起了许多神殿,因此,古人把这块土地叫做阿尔菲斯神城,也称"圣地"奥林匹亚,依当时的信念,它象征着和平和友谊。

古代希腊和地中

海区域其他国家的人们在祭典和收获季节,常常举行盛大集会,并进行各种游乐和竞技活动,热闹非凡。最初这项活动分散在各地,也不定期,但以奥林匹亚的集会最为盛大。

公元前884年,古希腊爆发战争,各地战火连绵,瘟疫成灾,农业欠收.希腊平民非常渴望和平,怀念当年的那种庆典活动。于是,奥林匹亚所在的伊利斯城邦国王联络其他几个城邦的国王,达成了一项定期的奥林匹亚举行运动会的协议,并规定在运动会年实行“神圣休战日”。“神圣休战日”期限是三个月。在这期间,任何人不得动刀兵发动。即使正在交战的双方,也得放下武器,准备去奥林匹亚参加运动会。从此,就产生了全希腊性的赛会.到公元前776年,第一次用文字记录下获奖者安全名。这就是后人所说的第一届古希腊运动会。之后,这种赛会每四年举行一次.因此比赛地点在奥林匹亚,也称它是古代奥林匹克运动会,简称古代奥运会。从公元前776年到公元349年,古代奥运会被罗马帝国的皇帝废除为止,古代奥运会一共举行了293届。

古代奥运会并不都是欢乐

古代奥运会对普通奥运观众并不意味着欢乐。一个典型的奥运观众，如果是从雅典出发，他必须跋山涉水穿过大半个伯罗奔尼撒半岛，沿着一条崎岖不平的朝圣者古道，头顶地中海夏季的炎炎烈日，步行或借助骡马的脚力，用两个星期的时间才能走完雅典到奥林匹亚的300多公里路程。如果来自海外殖民地，走海路则需要更长时间

。

当筋疲力尽的观众终于抵达奥林匹亚，真正的考验才刚刚开始。奥林匹亚基础设施极为简陋，仅有一家稍微像样的旅店，并且只向外交使团和官员开放，级别不够的贵族只能自己搭帐篷解决住宿问题。至于另外8万名普通观众——其中将近一半是兜售饮食、纪念品的小商贩——不得不到宙斯神庙附近的旷野里自便。于是，奥运期间这里变成了一片卫生状况恶劣的露营地。

奥林匹亚的运动场不设观众席，也没有树阴遮蔽，因为宗教原因，奥运会上不允许观众戴帽子，人们只能从早到晚站在尘土飞扬的运动场中间，暴晒于烈日底下。由于夏季河水断流，井水供不应求，观众脱水、中暑的情况时有发生。那时，希腊没有完善的排污系统，干涸的河床成了几万人的临时厕所，垃圾就地堆放，再加上遍地的苍蝇，卫生状况可想而知。

就是在这样的条件下，古代奥运会连续举办了一千多年。据说，奥运会的脏乱程度令人闻之色变，以至于有这样一种说法——对于不服管教的奴隶，主人会以威胁的口气对他说：再不听话，就罚你去奥林匹亚看奥运会！ （《南方周末》8.19赋格文）

奥运会会歌

现代首届夏季奥运会于1896年4月6日在雅典开幕,开幕典礼中,演奏了一曲庄严的古典弦乐,1958年国际奥委会将它定为奥运会会歌,会歌作曲者为希腊萨马拉斯,作词者为帕拉马斯。

奥运会会旗

1913年,法国顾拜旦建议设国际奥委会会旗,并设计为白底,无边,中央从左至右有蓝,黄,黑,绿,红5个套连圈环,依次代表欧亚非澳美5洲,白底意指所有国家都能在自己旗帜下参赛。1914年7月,奥林匹克大

会首次悬挂奥林匹克旗。1920年,举办第5届夏季奥运会的比利时奥委会赠送国际奥委会一面同样的旗,奥运会期悬挂,后成定制,历届奥运会开幕由上届举办城市转交此旗,由举办城市保存,比赛期间主运动场仅悬挂借用品,1952年,奥斯陆市赠送国际奥委会冬季奥运会旗,交接,保存和使用方法同夏季奥运会。1970年,国际奥委会在《奥林匹克评议》第4期上对会旗赋予新含义：它象征5大洲团结,运动员以公正,坦率的竞赛和友好的精神在奥运会上相见。

奥运圣火

1934年,国际奥委会雅典会议决定恢复古奥运会旧制,奥运会期间主体育场燃烧奥林匹克圣火,圣火火种取自奥林匹克,采用火炬接力方式传到主办国,在此之前1928年的第9届奥运会在荷兰的阿姆斯特丹市

的主体比赛上自始至终有一高塔燃着熊熊的焰火。火种用聚光镜集阳光点燃而成,然后通过接力传送经4个国家至东道国主办地,这是奥运会首次举行这种活动。1936年7月20日,奥林匹亚为第11届夏季奥运会举行点火仪式后每人手持火炬跑1公里的接力,经保加利亚,南斯拉夫,匈牙利,奥地利,捷克斯洛伐克,8月1日传到柏林,全程3075公里,参加接力的共有3075人,从这届起,国际奥委会正式规定点燃奥林匹克火焰是每届奥运会开幕式不可缺少的仪式.此外,燃点圣火是为了纪念一次大战中牺牲的战士,而火炬传送则象征在世界各地传播和平的友谊。

现代奥运会的奠基人——皮埃尔?德?顾拜旦

皮埃尔·德·顾拜旦是现代奥运会的奠基人。他出生于巴黎贵族家庭。中学毕业后入巴黎大学攻读法律、政治、后又去英国深造，学教育学。当时英国的户外体育对顾拜旦震动很大，他立志

回去要改变法国对体育的漠不关心，他更向往的是扩大世界的体育交流。1863年，顾拜旦提出举办类似古奥运会的比赛，但不是照搬，而是把过去只限于希腊人参加的古奥运会扩大到世界范围。尽管顾拜旦的主张遭到一些反对派的杯葛，但在他不懈努力下，1894年6月16日终于有20个国家派代表在法国巴黎大学召开了第一届“重建国际奥林匹克运动会国际会议”。6月23日晚，委员会正式宣布成立国际奥林匹克委员会，这一天，对世界体育运动的发展，对奥林匹克运动都具有划时代的意义。不少国家把这一天作为体育节日，中国也于1986年将这天定为奥林匹克日。

现代奥运会的历史

奥运会自公元 776 年于希腊的奥林匹亚举行以来，已经有 1200 年的历史。当时的运动项目有五项全能（包含铁饼、标枪、跳远、赛跑和摔跤）、赛跑、拳击、摔跤、Pankration（拳击和摔跤的混合运动）、四轮马车赛跑和骑马。

奥林匹克的复兴始自 1896 年，当时希腊的雅典举办了第一次现代奥运会，当时有来自 14 个国家的 245 名运动员参加。 此后，参赛运动员、参赛国家和比赛项目与日俱增，在 2000 年澳大利亚的悉尼奥运会上，有来自 199 个国家的 10,000 多名运动员参赛。

冬季体育项目最早在 1908 年添加到奥运会中，当时是花样滑冰运动。冰球项目自 1920 年加入。在 1924 年，冬奥会第一次在法国的查米尼斯单独举行。 自 1994 起，冬奥会定于不和夏季奥运会同年举行，因此目前奥运会为每两年一届，冬季奥运会和夏季奥运会交替进行。

奥林匹克运动有一系列独特而鲜明的象征性标志，如奥林匹克标志、格言、奥运会会旗、会歌、会徽、奖牌、吉祥物等。这些标志有着丰富的文化含义，形象地体现了奥林匹克理想的价值取向和文化内涵。今天，随着奥林匹克运动的不断发展壮大，奥林匹克标志也已经在全世界家喻户晓、深入人心。

《奥林匹克宪章》规定，奥林匹克标志、奥林匹克旗、奥林匹克格言和奥林匹克会歌的产权属于国际奥委会专有。国际奥委会可采取一切适当措施使奥林匹克标志、旗、格言和会歌在各国和国际上获得法律保护。为了加强对奥林匹克知识产权和奥林匹克标志的保护，保障和维护奥林匹克知识产权人和奥林匹克标志权利人的合法权益，我国先后颁布了《北京市奥林匹克知识产权保护规定》（2001年10月11日北京市政府令第85号发布）和《奥林匹克标志保护条例》（2002年2月4日中华人民共和国国务院令第345号发布）。

当今世界上流传最广的标志要数奥林匹克五环了，随着奥林匹克运动的发展，它已成为奥林匹克精神与文化的形象代表，五环“转”到哪里，奥林匹克运动就在哪里生根开花。

说起五环的来历，曾经有过这样一个有趣的故事。 1936年第11届柏林奥运会第一次举行火炬传递活动，火炬的传递路线自奥林匹亚开始，从希腊北部出境，沿多瑙河穿过奥地利，最后进入德国。为了烘托这一具有象征意义的活动，奥运会组委会主席卡尔?迪姆及其同事几乎完全按照古奥运会的情景来布置沿途经过的古希腊遗址。火炬到达德尔菲帕那萨斯山的古代运动场时要举行一个特别仪式，这时，迪姆突发奇想，在一个高约3英尺的长方形石头的四面设计并刻上了现代奥林匹克运动的五环标志，放在了古运动场的起跑线一端。仪式结束后，火炬继续北上，而这块作为道具的石头却被留在了古运动场。

由于极少有人知道这块刻有五环标志石头（后被称做“迪姆之石”）的真实身份，此后的很长一段时间，它被当做了“有3000年历史的古代奥运会遗迹”。这个以讹传讹的错误直到20世纪60年代才被德尔菲的希腊官员指出。1972年5月，这个假文物被送到德尔菲的另一个地方——古罗马广场入口处。

事实上，现代奥林匹克运动的五环标志出自现代奥运会创始人顾拜旦之手。顾拜旦认为奥林匹克运动应该有自己的标志，这个念头在他的脑海里盘桓已久。1913年，他终于构思设计了五环标志和以白色为底印有五环的奥林匹克旗，打算在国际奥委会成立20周年之际推出这个标志。

1914年6月15日～23日，国际奥委会在法国巴黎索邦学院举行代表大会，同时庆祝国际奥委会成立20周年。在纪念大会上，顾拜旦兴致勃勃地拿出自己设计的五环标志和一面印着五环的旗帜向大家展示，并建议将它们作为奥林匹克运动的标志。听了顾拜旦对五环标志的说明后，会议确定将奥林匹克五环和奥林匹克旗作为奥林匹克标志。

奥林匹克五环标志由5个奥林匹克环从左至右套接而成，可以是单色，也可以是蓝、黄、黑、绿、红5种颜色。最初的解释是五种颜色代表各国国旗的颜色，后来又将5个不同颜色的圆环解释为五大洲的象征。

奥运会会旗，3米长，2米宽，以白色为底，象征纯洁。蓝、黄、黑、绿、红五环，环环相扣。1914年，在巴黎举行的奥林匹克大会首次悬挂了奥林匹克旗。1920年，奥林匹克旗第一次飘扬在安特卫普夏季奥运会体育场。这届奥运会后，比利时奥委会赠送了国际奥委会一面同样的旗，在奥运会期间悬挂，后成定制，历届奥运会开幕式上由上届举办城市转交此旗，由举办城市保存，比赛期间主运动场仅悬挂代用品。1952年，奥斯陆市赠送国际奥委会冬季奥运会会旗，交接、保存和使用方法与夏季奥运会相同。

1979年6月，国际奥委会正式宣布了会旗和五环的含义：根据《奥林匹克宪章》，奥林匹克旗帜和5个圆环的含义是：象征五大洲的团结以及全世界运动员以公正、坦率的比赛和友好的精神在奥运会上相见。

至今为止一共举行了27届奥运会

第一届雅典奥运会

第二届巴黎奥运会

第三届圣路易斯奥运会

第四届伦敦奥运会

第五届斯德哥尔摩奥运会

第七届安特卫普奥运会

第八届巴黎奥运会

第九届阿姆斯特丹奥运会

第10届洛杉矶奥运会

第11届柏林奥运会

第二次世界大战

第14届伦敦奥运会

第15届赫尔辛基奥运会

第16届墨尔本奥运会

第17届罗马奥运会

第18届东京奥运会

第19届墨西哥城奥运会

第20届慕尼黑奥运会

第21届蒙特利尔奥运会

第22届莫斯科奥运会

第23届洛杉矶奥运会

第24届汉城奥运会

第25届巴塞罗那奥运会

第26届亚特兰大奥运会

第27届悉尼奥运会

第28届雅典奥运会